Události uplynulého týdne
Konec starých časů a automobilová válka mezi USA a Čínou
22.09.2012 09:10 Původní zpráva
V roce 1984 vyrobila automobilka v Togliatti první vůz značky Lada 2104 a trvalo celých osmadvacet let, než z výrobní linky sjel poslední kombík s tímto značením. A právě s ním skončila také éra vozů, které se staly symbolem sovětské éry.
Bylo to v roce 1970, kdy se narodil první vůz v nové továrně v Togliatti, byl to model 2101, neboli "žigulík". Název Lada se začal používat pro export a zůstala v platnosti i v současnosti. Právě okupuje togliattskou výrobu novinka Lada Granta.
S ruským automobilem to bude podobné jako s produkcí čínských automobilek. Na domácím trhu se ještě prosadí, ovšem konkurenci světových výrobců stačit nemůže. Tak například v Číně obsadily domácí automobilky jen něco přes čtvrtinu prodejů. A to se samozřejmě nelíbilo čínské vládě, která nasadila omezující opatření. Odpovědí je chystaná stížnost americké administrativy, kterou chce podat u WTO (Světové obchodní organizace). Podle Washingtonu uvalil Peking loni v prosinci na dovoz amerických automobilů neoprávněné clo. To postihlo 80 procent amerického exportu do Číny v tomto sektoru a dosáhlo celkem 3,3 miliardy dolarů (61 miliard korun).
Washington si také stěžuje, že Čína poskytuje nedovolenou státní podporu vlastnímu automobilovému průmyslu v továrnách, které vyrábějí vozidla a náhradní díly určené na vývoz. V letech 2009 až 2011 prý Peking poskytl svým výrobcům nepovolené dotace o hodnotě jedné miliardy dolarů.
Stížnost je stížnost, podle zkušeností je však zřejmé, že zůstane pouze u ní. Těžko si představit, že by Čína reagovala odvoláním restrikcí. Tak to ve světě nefunguje...
Situace v automobilových prodejích je stále složitá. Evropské trhy se potácejí od nuly do červených čísel, dokonce i takový kolos, jakým je koncern Daimler, letos očekává pokles provozního zisku divize osobních automobilů kvůli slabé poptávce na starém kontinentu. Přitom ještě nedávno generální ředitel společnosti Dieter Zetsche vyhlašoval, že mercedesy do roku 2020 nechají za sebou konkurenty v podobě BMW a Audi a stanou se světovou jedničkou mezi luxusními vozy. No, plány to jsou smělé.
Ostatně brzy jich bude plné výstaviště Porte de Versailles v Paříži, kde ve čtvrtek začne novinářským dnem tradiční autosalon. Žádná automobilka nepřizná potíže, jejich představitelé budou v proslovech črtat budoucí úspěchy a optimismus poteče z každé jejich věty. Někde oprávněný, jinde hraný. Nicméně s oznamovanými novinkami se roztrhl pytel, nemine den, aby se nějaký výrobce nepochlubil připravovanou premiérou. Nakolik bude úspěšná na trhu, o tom rozhodnou klienti.
Zdá se však, že mezi ty, kteří u zájemců o nový vůz uspějí, bude Hyundai Santa Fe. Na český trh vstoupil v úterý a zdá se, že i třetí generace populárního SUV se bude podílet na neustálém vzestupu značky. Právě na tomto modelu je znát, jaký obrovský krok kupředu udělala automobilka Hyundai. Kdo si vzpomene na první generaci, která sice znamenala průlom v segmentu SUV, ale dneska se nad ní každý usměje, ten musí uznat, že vpád vozů značky Hyundai mezi světovou elitu výrobců je oprávněný. Designově, technicky i kvalitou.
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.