Události uplynulého týdne
Medaile a auta, gratulace a africké dobrodružství
18.08.2012 09:27 Původní zpráva
Londýnský olympijský svátek šťastně skončil, poraženým sportovcům už uschly slzy zklamání, vítězové se ovšem stále těší pozornosti. Gratulace jsou většinou doprovázeny i odměnami, které dopřávají dárcům chvíli se ohřát v lesku medailí.
Tak například v Rusku se dohodli podnikatelé a medailisty z Londýna podarovali automobily. Zlatí sportovci dostali Audi A8, stříbrní Audi A7 a bronzoví Audi A6. Což je jednak velkou reklamou pro samotné podnikatele, ale také pro zvolenou značku.
Ostatně automobilky na sportovce sázejí často. A nejen při úspěchu na olympijských hrách. Vzpomeňme, jak si Chevrolet v nedávné době "koupil" fotbalisty Liverpoolu. Dokonce i v Česku taková koncepce funguje, španělská automobilka Seat už delší dobu podporuje české atlety a bikera Jaroslava Kulhavého. A tak třeba oštěpařka Barbora Špotáková jezdí ve voze Seat Exeo a další držitel londýnského zlata Kulhavý svoje bicykly převáží v Seatu Alhambra. Tenistka Petra Kvitová se zase stala ambasadorkou luxusní bavorské značky, ke svým cestám používá vůz BMW X3. Byznys je prostě byznys a každá cesta k jeho úspěšnosti je dobrá. Navíc sportovci by byli hloupí, kdyby svojí popularity, která přináší nabídky, nevyužili. Odpovědět na otázku, kdo více vydělává na vzájemné spolupráci, je ovšem ošidné. Automobilky tvrdí, že jim se spojení se sportovci vyplácí nejen finančně, ale také ohlasem mezi zákazníky...
Narozeniny, dokonce jubilejní, oslavil airbag spolujezdce. Poprvé se totiž objevil při sériové výrobě mercedesu v roce 1987. V současnosti se zdá, že přední airbagy jsou tady odjakživa, staly se nedílnou součástí bezpečnostní výbavy i těch nejmenších vozů, ale není tomu tak. Jen pětadvacet let chrání posádku a už nikdo nespočítá, kolik airbagy zachránily životů. Takže v tomto případě je velká gratulace na místě.
V Moskvě se chystá autosalon, začne 29. srpna, a automobilky se začínají ozývat s tím, jaké premiéry do "stolice", tedy ruské metropole, chystají. Například Opel bude uvádět model Astra Sedan, neboť právě tato karosářská varianta je u ruských zákazníků velice oblíbená.
Opel by potřeboval úspěch na trhu jako příslovečnou sůl, v centrále americké společnosti General Motors si totiž lámou hlavu, co s ním, vždyť značky Opel a Vauxhall, které pod GM patří, vloni udělaly zásek více než patnácti miliard korun. Plány, jak vrátit Opel zpátky k ziskovosti sice existují, ale nějak nechtějí fungovat. A tak automobilka vyjednává s odbory o zkrácení pracovní doby v hlavním závodě v Rüsselsheimu. Méně hodin znamená pro 14 tisíc zaměstnanců méně peněz, což není v současné ekonomické situaci dobrou zprávou. A kdo ví, jak budou reagovat na krizové měsíce francouzské automobilky, které také nemají na růžícch ustláno.
Renault se vydal na africké dobrodružství, které by měli vyústit v pozitivní výsledek. Jeho strategie investic připomíná prozíravost koncernu VW, který se nebál investovat v Číně už před desítkami let a odvaha mu nyní přináší ovoce. Francouzi se chystají pustit v Maroku miliardu eur a vyrábět v Tangeru Dacie. Budiž, otázkou ovšem zůstává, zda africký potenciál se vyrovná tomu čínskému...
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.