V Čechách se začalo prodávat nejvýkonnější naftové sportovně-užitkové auto na světě. Jeho parametry jsou ohromující, dvanáctiválcový turbodiesel propůjčil obrovskému SUV výkony srovnatelné s rychlými sportovními auty. Jak jezdí?
První naftový dvanáctiválec pro osobní automobily si našel cestu do velkého SUV Audi Q7. Za tento motor mluví jeho parametry: dvanáct válců, objem šest litrů, výkon pěti set koní/368 kW a dvojnásobek točivého momentu 1000 Nm, dostupný již od 1750 do 3250 otáček. Ten je schopen 2,6 tuny vážícího obra jménem Q7 V12 TDI quattro vystřelit na stokilometrovou rychlost za 5,5 sekundy a kdyby nebyla omezená na 250 km/h, jistě by s chutí pokračoval dále.
ČTĚTE TAKÉ: Test Audi TTS
Dvanáctiválcové motory nevyvíjí nežádoucí setrvačné síly a momenty, takže mají přirozeně hladký chod a netrpí vibracemi. To je případ i největšího automobilového turbodieselu. Velký dvanáctiválec o sobě dává v Q7 vědět dunivým temným bručením, pro naftové motory typické zachrastění se jen tlumeně ozve při plném zátahu.
Motor však ještě nebyl zajetý, zkoušený vůz neměl najeto ani čtyři sta kilometrů. Každopádně zvuk již syrového dvanáctiválce je spíše impozantní než otravný. Jeho neustálá přítomnost dává vědět o síle, která čeká na pobídnutí plynovým pedálem. Na něj vůz reaguje okamžitou silnou akcelerací. A je jedno, jakou má jeho automatická převodovka právě zařazenou rychlost. Po razantnějším sešlápnutí šestistupňový automat samozřejmě podřadí, ale v manuálním režimu dvanáctiválcová Q7 mocně zrychluje i z nízkých otáček na šestý převodový stupeň.
ČTĚTE TAKÉ: Audi láká na skici připravovaných modelů
Nejsilnější naftové SUV na světě vyvinula divize quattro GmbH, zodpovědná za nejrychlejší verze vozů značky Audi. Na dálnici se Q7 V12 TDI chová velmi stabilně, jistotu neztratí ani na hladkých silnicích. Na čemž má jistě zásluhu také pohon všech kol standardně rozdělující sílu v poměru 40 procent na přední kola a 60 na zadní.
Vzhledem ke své velikosti je nejrychlejší Q7 docela schopným velkým SUV. Tedy pokud se nedostane na hodně hrbolaté silnice. Třeba tu z Hořovic do Dobříše, na které probíhala testovací trasa při české prezentaci novinky. Na této vozovce byl adaptivní vzduchový podvozek i v komfortním režimu až moc tvrdý a kombinace jeho omezené poddajnosti s vyšším těžištěm obřího SUV a setrvačností 2605 kilogramů, které váží nenaložený vůz, udělala své. V hrbolatých zvlněných zatáčkách by nemotorně poskakující Q7 ujel dobře řízený hatchback nižší střední třídy se čtvrtinovým výkonem, což se také stalo. I přestože se nejsilnější Audi Q7 dokáže rychle nejen rozjet, ale také zabrzdit. Standardní karbonkeramické brzdy jsou silné a neúnavné. Nicméně setrvačnost té masy neošálí ani nejmodernější automobilová technika.
ČTĚTE TAKÉ: Žádné Audi RS turbodiesel nepošpiní
Mezi největšími SUV však jde o jedno z nejrychlejších, navíc nabízející unikátní kombinaci vysokých výkonů a relativní hospodárnosti. Audi uvádí průměrnou spotřebu 11,3 litru nafty na stovku kilometrů, což je u pětisetkoňového obřího SUV ojedinělá hodnota. Podobně výkonní soupeři Q7 vyžadují příděl pohybující se kolem dvaceti litrů benzínu na sto kilometrů. Podle prvních dojmů palubního počítače z ještě nezajetého vozu nelze vyvodit žádná tvrzení. I kdyby ano, na spotřebě dvanáctiválcové Q7 zas tolik nezáleží. Ta bude zanedbatelnou položkou v provozních nákladech tohoto monstra, které si Audi cení na zhruba tři a čtvrt milionu korun.
ČTĚTE TAKÉ: Audi Q5 přichází do Česka
Konkrétně na 3 264 972 Kč při kursu 25 korun za euro. To je skoro dvojnásobek ceny osmiválcového modelu 4,2 FSI, Audi Q7 s polovičním turbodieselem 3,0 TDI se prodává za 1 331 800 korun. Jistě, dvanáctiválec má mnohem bohatší výbavu zahrnující kromě luxusnějšího interiéru například adaptivní vzduchové pérování, dvacetipalcové ráfky nebo karbonkeramické brzdy, jen za které se v jiných modelech Audi připlácí přes dvě stě tisíc korun. Ale tři a čtvrt milionu je hodně i ve srovnání s podobně výkonnou benzínovou konkurencí. Dvanáctiválcové SUV Q7 je nákladnou ukázku možností naftových motorů TDI a také světovým prvenstvím pro značku Audi, které vylepší image. Tak silný turbodiesel nikdo jiný nemá a nejspíš ještě dlouho mít nebude.
Foto: Audi
