Opel zásadně obnovuje svoji nabídku motorů. Většinu aktuálního portfolia nahradí zanedlouho tři úplně nové řady zážehových a vznětových motorů. Cílem těchto změn je snižování spotřeby paliva a emisí, ale i při hodnocení točivého momentu a redukce hlučnosti.
Prvním z nových agregátů bude turbodmychadlem přeplňovaný čtyřválec o objemu 1598 ccm, vybavený přímým vstřikováním benzinu do válců a systémem start-stop. Nový motor SIDI (Spark Ignition Direct Injection = zapalování svíčkou, přímé vstřikování paliva) ECOTEC bude k dispozici v různých výkonových modifikacích ve většině modelových řad značky Opel. Výroba nového motoru se v maďarském Szentgotthardu spustí již koncem tohoto roku.
Hlavní důraz byl kladen na dosažení plynulé a zároveň razantní akcelerace, nízké hlučnosti a příznivé spotřeby paliva. Konstruktéři se soustředili především na točivý moment motoru - výsledných 187,5 Nm na 1 litr objemu motoru představuje nový etalon v segmentu velkosériově vyráběných zážehových motorů. Svého maximálního točivého momentu 300 Nm dosahuje nový motor 1,6 l už ve velmi nízkých otáčkách 1700 za minutu. Maximální výkon 147 kW/200 k je k dispozici při 4700 otáčkách. Oproti dosavadnímu čtyřválci 1.6 Turbo se podařilo snížit spotřebu i emise CO2 o 13 procent!
Prvním zážehovým motorem automobilky Opel s přímým vstřikováním benzinu byl čtyřválec 2.2 ECOTEC o výkonu 114 kW/155 k, který debutoval v roce 2003 v modelech Opel Signum a Vectra, později se začal montovat i do modelů Zafira. V roce 2007 dostal kabriolet Opel GT první turbodmychadlem přeplňovaný zážehový čtyřválec Opel 2,0 l s přímým vstřikováním paliva o výkonu 194 kW/264 k. O rok později se tento motor začal montovat i do modelů řady Insignia, a to ve dvou modifikacích o výkonu 162 kW/220 k a 184 kW/250 k. Nový model Astra OPC bude poháněn nejvyšší verzí tohoto agregátu o výkonu 206 kW/280 k.
