Konečně v něčem porážíme souseda! Německý autoklub ADAC totiž uvedl, že zhruba třicet procent prodávaných ojetin na západ od našich hranic má stočený tachometr. Ovšem kam se němečtí nepoctivci hrabou na české, podle údajů společnosti Cebia mají v Česku stočený tachometr hned dvě pětiny ojetin...
Problém ojetých vozů v Německu se českých zákazníků dotýká, neboť právě tato země je největším zdrojem dovážených ojetin. Ovšem nezůstává jediným vykřičníkem, který se u sousedů objevil. Nová německá vládní koalice si plácla při projednávání mýta na německých dálnicích. Dohoda předpokládá zavedení poplatku pro zahraniční motoristy, což přinutí i české sáhnout hlouběji do peněženky. Tak například do sousedního Bavorska dojíždí za prací asi pět tisícovek Čechů. Předpokládá se, že v příštím roce by mohl být zákon o zpoplatnění německých dálnic přijatý, účinnosti by měl nabýt v roce 2015.
Změny v placení dálničních známek se dotknou českých motoristů nejen v budoucnu v Německu, ale od příštího roku i v dalších zemích. Švýcarská roční dálniční známka sice bude i v roce 2014 stát 40 franků, ale vzhledem k poklesu koruny za ní zaplatí motoristé více. Rakousko podraží od příštího roku dálniční kupóny v průměru o 2,6 %, takže například 10denní přijde na 8,5 eur (zhruba 230 korun). Další změny platí pro Slovinsko, kde bylo zavedeno rozdělení osobních vozidel podle výšky nad přední nápravou (hranicí je 130 cm). Do této výšky, v případě 10denní známky, bude poplatek 15 eur (přes 400 korun), nad tuto hranici 40 eur (asi 1100 korun). Cesta na dovolenou u moře v Chorvatsku se tak prodraží hlavně majitelů velkých SUV.
K zajímavé neobvyklosti došlo ve Francii, kde svůj odchod z funkce oznámil šéf společnosti PSA Peugeot Citroën Philippe Varin. Dosud je všechno podle pravidel, jim se ale vymyká instalace nástupce. Má jím být Carlos Tavares, druhý muž konkurenčního Renaultu, kde ještě v srpnu bral výplatu. Což je opravdu neobvyklé, vždyť většinou funguje takzvaná konkurenční doložka, která právě takovému střídání zabraňuje. Tavares totiž zná dopodrobna plány a přísně střežená tajemství Renaultu. Znalec poměrů v zemi galského kohouta ovšem překvapený není. "Ve Francii je možné všechno," prohlásil rezolutně. Asi ví, o čem mluví.
Vydělat na celé situaci může nejvíce čínská automobilka Dongfeng, která podle kuloárů za změnou vedoucích pracovníků stojí. Dala si ji totiž jako podmínku při kapitálovém vstupu do koncernu PSA, který finanční injekci nutně potřebuje. A tak Číňané jedním vrzem získají informace nejen z Peugeotu či Citroënu, ale také Renaultu. Tak se to dělá, proč zbytečně platit špiony...
Reinkarnace je možná! Aspoň to dokazuje švédská automobilka Saab, která vstává z bankrotového popela a pod novým majitelem znovu rozjíždí výrobu. V pondělí se začnou v závodě ve městě Trollhättan vyrábět auta. Tedy nejprve výroba zahájí montáží motorů, které budou vycházet z modelu 9-3, později má dojít k produkci elektromobilů. Sázka na emisně "čisté" vozy je sice odvážným plánem, neboť jejich prodej není bůhvíjaký, nicméně právě na severu Evropy mají vozy s elektrickým pohonem dveře otevřené více, než ve zbytku starého kontinentu.
