Nabitý moderními systémy a zabalený do ladných křivek. Novinka švédské značky hodlá vrátit jméno Saab zpátky na výsluní za pomoci atributů, které ve vyšší střední třídě stále mají svou váhu.
Nebyl by to Saab, kdyby se jeho autoři nesnažili odkazovat jednak na leteckou minulost a jednak na tradici skandinávského designu. Čisté linie, funkční uspořádání interiéru a masivní přístrojová deska tvoří pojítko s minulostí, zatímco design karoserie inspirovaný konceptem Aero X míří do budoucnosti. Na nové generaci modelu 9-5 přitom docela dost záleží, zda se bude počítat v jednotkách let, anebo v desetiletích.
ČTĚTE TAKÉ: Jak se jezdí saabem na bioetanol v Česku?
Pokud jde o předpoklady nového Saabu 9-5 pro úspěch, ty nevypadají špatně. Vůz sice žádným výrazným prvkem neohromuje, standardy vyšší střední třídy ovšem splňuje beze zbytku. Před řidiče promítá na čelní sklo head-up displej rychlost jízdy a další údaje, ve tmě pomáhají bi-xenonové natáčecí světlomety a ke komfortu dále přispívá třeba adaptivní tempomat nebo výkonná audiosouprava od společnosti Harman Kardon.
V Saabu se snaží prezentovat 9-5 jako dynamicky schopný vůz orientovaný na řidiče, kteří mají rádi sportovnější svezení. Pomáhá mu k tomu podvozek, jenž se elektronicky přizpůsobuje stylu jízdy a povaze povrchu, pro dvě benzinové verze bude k dispozici pohon všech kol XWD s elektronicky řízeným diferenciálem.
ČTĚTE TAKÉ: Test Opelu Insignia 2,0 CDTi
Všechny čtyři motory pohánějící nový Saab 9-5 využívají turbodmychadla. Benzin spaluje základní šestnáctistovka s pohonem předních kol o výkonu 180 koní i nejsilnější 2,8T se šestiválcem o výkonu 300 koní a systémem XWD. Přeplňovaný benzinový dvoulitr o výkonu 220 koní umí jezdit jak na benzin, tak na bioetanol.
Naftové motory zastupuje dvoulitr o výkonu 160 koní, známý třeba z Opelu Insignia. Jeho největší předností je průměrná spotřeba 5,3 litru nafty na sto kilometrů. Nejrychlejší verze Saabu 9-5 2,8T naopak umí akcelerovat z nuly na stovku za 6,9 sekundy.
Foto: Saab
