Pařížský autosalon stále ještě prožívá svoje nejlepší dny, jeho brány se uzavřou až za týden a pak bude mít město nad Seinou od vrcholné automobilové přehlídky zase na chvíli pokoj. V příštím roce ho totiž vystřídá Frankfurt nad Mohanem.
To brněnské výstaviště mělo letos automobilový "klid" a v příštím roce se největší tuzemská výstava osobních aut Autosalon přesune z června na začátek dubna. Nový termín před hlavní prodejní sezonou má přilákat automobilky k větší účasti, neboť v posledních letech domácí přehlídka budila víc rozpaků než pozitivních ohlasů. Nakolik jí pomůže to, že vypadla i z kalendáře mezinárodní organizace výrobců automobilů OICA, to se teprve ukáže, ovšem v každém případě se z mezinárodní výstavy stává výstava lokální, přestože se organizátoři snaží tvářit optimisticky. Vypadá to tak, že Autosalon, který má v české kotlině 110letou tradici, už nejlepší léta nechal za sebou...
Pařížský autosalon, jehož první ročník je datován do roku 1898, však strach o budoucnost mít nemusí. Leda se by snad lidstvo vrátilo o několik stovek let nazpátek. Letošní pařížská přehlídka ovšem příliš nenadchla, přece jenom je znát evropská ekonomická krize. Tak třeba Renault chce přesunout část výroby modelu Clio IV do Turecka. Zatím se na Balkánu vyrábí 46 procent produkce, brzy by to mělo být 70 procent, což však ubere práci dělníkům ve Francii a na to jsou tamní odbory háklivé. PSA Peugeot Citroën zase plánuje zrušení desítky tisíc pracovních míst a uzavření jedné montážní továrny. No, bude to v zemi galského kohouta ještě veselé, protože odbory v ní mají velké slovo.
Takže i na autosalonu se projevoval fakt, že hlavním heslem současnosti je u některých automobilek termín "přežít". Žádné velké výdaje na koncepty, žádné výstřelky, jdeme tvrdě za zákazníky, jako kdyby říkaly jejich expozice. Ale to neznamená, že by se nenašly některé zajímavé modely, o většině z nich už on-line deník TÝDEN.CZ informoval.
Zajímavé však bylo, že v novinářských dnech viditelně ubylo čínských žurnalistů. Před časem se jich akreditovalo na světové autosalony velké množství a nevadilo, že někteří z nich neuměli psát. Hlavně že dovedli měřit a fotografovat, protože na milimetry, centimetry a snímky rozpitvali každou novinku. Tentokrát však nikoliv a je to celkem logické. Čínské automobilky došly k přesvědčení, že zatím evropským konkurovat nemohou, a tak se soustředí spíše na asijský odbyt. A za druhé - proč dělat špionáž tak složitým způsobem, když to jde jednoduše, řekly si. A Geely koupila Volvo, další čínský výrobce se sápe po Saabu...
Elektrifikace aut je sice na postupu, ale stále naráží na problém krátkého dojezdu na akumulátory. Proto pořád hybridy vládnou alternativním pohonům, neboť palivové články jsou zase drahé. Nicméně o elektromobilech se hovoří v politických kruzích, což může být i dobrým volebním argumentem jako v případě německé kancléřky Angely Merkelové. Nechala se slyšet, že do roku 2020 by po německých silnicích měl jezdit milion elektromobilů, přitom za poslední rok jich bylo v Německu registrováno okolo 2200 a celkem je jich bylo v zemi do začátku letoška hlášeno zhruba 4500.
Což o to, například Francie nebo USA podporují nákup elektromobilů různými výhodami, třeba Francie zvýšila státem vyplácené prémie za jejich nákup z pěti tisíc na sedm tisíc eur (cca 175 tisíc korun). Jenomže vláda Merkelové nic takového nechystá, a tak nejspíš zůstane u proklamací a nenaplněného snu. Tak už to v politice chodí...
