Poprvé za volantem <span>Chevroletu Cruze</span>

Cruze nosí americkou značku, vyrábí jej v Koreji a má být autem, které se bude líbit Evropanům. V Česku by se rád stal stát levnější alternativou Octavie a spol, přestože není liftbackem ani hatchbackem, ale sedanem. Ale cena podobná Fabii by tu mohla zabrat...

Pro značku Chevrolet znamená Cruze menší revoluci. Je prvním modelem v její historii, který byl testován a laděn v Evropě tak, aby vyhovoval vyšším nárokům zdejších motoristů. Přestože má být globálním autem, stále se tak trochu drží amerického receptu. Jinými slovy jde o další relativně velké auto za málo peněz. Ne že by byl nějak zásadně větší než jeho konkurenti, ale základní verze se u nás prodává za cenu lépe vybavené Fabie.

Přitom má "globální" Chevrolet Cruze konkurovat spíše Octavii, velikostí určitě. Místa je v něm zhruba stejně. Interiér se stále nezbavil typických tvrdých plastů, ale už vypadá k světu, dokonce je i docela originální. Některé ovladače jsou jinde než byste je hledali v evropském autě a mezery mezi díly občas nejsou úplně přesné, ale vše důležité je v pořádku. Za volantem Cruze si najde správnou pozici každý. Přední sedačka jde posunout tak daleko, že by to těžko využili i téměř ležící řidiči.

ČTĚTE TAKÉ: Chevrolet vynechá frankfurtský autosalon 

Cruze stojí na nové koncernové platformě Delta, kterou použije mnoho chystaných koncernových vozů včetně Opelu Astra. Koncern zůstal u tradiční konstrukce s vlečenou zadní nápravou, přesto na českých silnicích funguje překvapivě dobře. Ostatně podvozek této novinky byl údajně laděný na evropské silnice. Trochu měkčí pérování dobře tlumí nerovnosti, ale při rychlé jízdě působí dostatečně jistě. Cruze už není typicky kolíbavé korejské auto s nejistými jízdními vlastnostmi, se kterým byly rychlejší průjezdy zatáčkami dobrodružstvím. Jen v řízení chybí cit a kvalita převodovek se v jednotlivých autech jezdících na české prezentaci lišila.

ČTĚTE TAKÉ: Nový Chevrolet Spark se rozprchne do celého světa

Cruze se prodává se dvěma benzínovými motory a jedním naftovým. Nejde o žádné vykopávky z hlubin koncernových skladů, ale moderní agregáty. Oba benzínové čtyřválce 1,6 a 1,8 litru mohou překvapit také svými slušnými výkony, kterými se mohou měřit s evropskou konkurencí. Jenže za volantem to už tak dobře nevypadá. Základní šestnáctistovka má nadprůměrný výkon 113 koní, ale při jízdě působí mnohem slabším dojmem. To protože musí utáhnout dlouhé převody pětistupňové převodovky. Motor navíc nemá moc síly v nízkých otáčkách, probouzí se až kolem čtyř tisíc otáček. Jenže jak pojede za nimi, při prvním svezení moc vyzkoušet nešlo. Pro nezajetý zkoušený exemplář by to mohlo mít fatální následky. Takže nějaké závěry vyvodit nelze, každopádně šestnáctistovka vyhoví spíše klidnějším jezdcům. I nezajetí konkurenti totiž působí živěji.

Jako lepší alternativa se jeví osmnáctistovka, která se ale z nějakého záhadného důvodu prodává jen v nejvyšší výbavě LT. Což tomuto autu, lákajícímu hlavně nízkou cenu, trochu podráží nohy. Nejlépe jede dvoulitrový turbodiesel, který si s dlouhými převody poradí. Živý a kultivovaný, ale v Cruze je ho stále trochu slyšet, na odhlučnění se asi trochu šetřilo. Není to ale nic hrozného. Další záhadou je automat. Přestože má o stupeň více než pětirychlostní manuální převodovky, jím vybavená auta jsou znatelně pomalejší i žíznivější než s ručním řazením. A svezení připomíná doby minulé. Automatická převodovka buď spí, nebo běsní. Pro podřazení musíte zašlápnout plynový pedál téměř do podlahy, pak se skoro sekundu nic neděje a poté automat pošle motor do zbytečně vysokých otáček. Moc nepomůže ani sekvenční volba řazení, převodovku nijak zásadně nezrychlí a při podřazování se auto vždy trochu zhoupne. Objednání automatu by bylo jedno z nejhůře investovaných třiceti tisíc.

JAK JE NA TOM KONKURENCE? Nižší střední třída v testech TÝDEN.CZ

Většinu slabin ale zájemci o podobné auto odpustí Cruze po pohledu do ceníku. Za necelých 320 tisíc tak velké auto nekoupíte. A nejde o nějakou speciální holou verzi „již od“, ale o štědře vybavené auto, vzhledem k ceně určitě. Základní výbava zahrnuje například šest airbagů, stabilizační systém, rádio s CD a MP3 přehrávačem nebo elektrické ovládání zpětných zrcátek a předních bočních oken. Možnosti kombinace motorů a výbav jsou však dost omezené, viz tabulka níže:

Ceny Chevroletu Cruze

Cruze je v mnoha ohledech jen průměrným autem, ale i to znamená velký pokrok. Za ty peníze vypadá jako mimořádně dobrá nabídka. Importér navíc zvolil neobvyklou taktiku. Oněch základních 319 900 korun za nejlevnější Cruze není cena podmíněná nějakým leasingem, ale platbou v hotovosti. Což je docela vtipné. Bude zajímavé sledovat, jaký úspěch bude mít Cruze v Česku, kde se slyší hlavně na cenu.

Foto: Chevrolet