Autodrom Sosnová, čtveřice nejrychlejších Focusů RS přímo z továrny a několik sad pneumatik na zničení. Tady se zjistí, jestli dokáže Focus RS přenést na asfalt přes tři stovky koní jen předními koly tak, jak Ford tvrdí.
Focus RS se výkonově dostal do teritoria dříve nedotknutelných aut, jako Subaru Impreza STi nebo Mitsubishi EVO, kterým se sebeostřejší hatchbacky dosud nemohly rovnat. Ale dokáže s nimi udržet krok také v zatáčkách, když má pohon jen předních kol?
Podle Fordu to není problém, přestože mnoho nadšenců od RS očekávalo pohon všech kol. Ten byl však nakonec zavrhnut. Údajně proto, že je drahý, navíc přidává hmotnost, setrvačnost a zyšuje spotřebu. Horší přenos síly v zatáčkách konstruktéři Fordova oddělení Team RS vyřešili mechanickým samosvorným diferenciálem Quaife a hlavně novým zavěšením předních kol, kterému říkají „RevoKnuckle". Technika se ale na těchto stránkách dopodrobna již rozebírala.
O technice Fordu Focus RS čtěte ZDE
Přední kola Focusu RS musí přenést výkon 305 koní (224 kW) a točivý moment 440 Nm. Jak tohle může dopadnout? Kupodivu dobře. A je to věc, nad níž zůstává rozum stát. Síla motoru je totiž ohromná, mnohem intenzivnější než ve Focusu ST. Přeplňovaný pětiválec je fantasticky pružný, ale na rozdíl od ST živý i ve vyšších otáčkách. Masivní zrychlení umocňuje zvuk, který se dá jen těžko popsat. Uvnitř je tak akorát utlumený, aby se s tímto autem daly zvládnout dlouhé cesty, ale zvenku průlet rozpáleného Focusu RS působí, jako kdyby kolem projel speciál dřívější rallyeové skupiny B. Duní, chroptí a po ubrání plynu si obří roury výfuků mocně odplivnou. Velmi efektní...
ČTĚTE TAKÉ: Test Fordu Focus ST
V zatáčkách Focus RS překvapí tím, jak dlouho se dokáže udržet silnice. Na auto vážící 1,47 tuny s pohonem předních kol zvládá obrovské boční přetížení, jeho přilnavost by se skutečně dala srovnat s rychlými japonskými čtyřkolkami. V těchto chvílích oceníte vynikající sedačky Recaro a pak si všimnete, že vše jde tak nějak samozřejmě, přirozeně. Při přidání plynu v zatáčce se nemusíte prát s volantem jako ve Focusu ST, nové zavěšení tento nešvar silných aut s předním pohonem výtečně eliminuje. Přidání je malinko cítit, ale neruší.
FOTOGALERIE: Ford Focus RS
A pak přijde další překvapení. Až Focusu RS dojde přilnavost, neloučí se se zatáčkou táhlým nedotáčivým smykem. Při akceleraci mu pomáhá samosvorný diferenciál, po ubrání plynu plynule utáhne stopu. Čemuž se ani nechce věřit, vzhledem k jeho velkému a těžkému pětiválci v přídi. Jak to, že není nedotáčivý? Chtělo by to přímé srovnání, nicméně podle prvních dojmů Focus RS působí, že bude na suchých silnicích opravdu podobně rychlý jako STi nebo EVO.
ČTĚTE TAKÉ: Subaru Impreza WRX STI versus Mitsubishi Lancer Evolution
Až dosud nepadla ani zmínka o řízení, brzdách nebo převodovce. To proto, že zážitek z Focusu RS nekazí. Volant přenáší dostatek informací, převodovka je přesná, jen pedál plynu bude příliš krátký na to, aby si řidiči s velkými chodidly mohli podřazovat s meziplyny. A brzdy se jen tak neutahají. Pokud bychom měli najít jedno slovo, charakterizující chování RS, je jím plynulost. Rychlou jízdu zvládá s nadhledem, žádnou zákeřností nepřekvapí.
Budiž zodpovězena hlavní otázka. Fordu se skutečně podařilo postavit rychlý třísetkoňový hatchback, který skvěle funguje i s pohonem jen předních kol. Podle prvních dojmů se na suchu vyrovná donedávna neohrožené dvojici STi a EVO. A to se o žádném rychlém hatchbacku s pohonem předních kol dosud říci nedalo. Za 990 000 korun je to skvělá nabídka. Žádné nové auto za podobné peníze totiž nebude rychlejší. RS je zpět. V plné parádě.
Foto: Zdeněk Sluka
