Psát test Golfu GTI je totéž jako recenzovat nejnovější cédéčko od U2. Skalní fanoušci nečekají nic než chválu a nezasvěceným připadá celý ten humbuk kolem neopodstatněný. Prostě nevděčná práce. Takže jen pro začátek: začal se prodávat v Česku, má 211 koní a stojí 690 tisíc korun.
Shodou okolností se první Golf GTI objevil v prodeji ve stejném roce, kdy se dali dohromady Bono, Edge, Adam a Larry. Rok 1976 přál evidentně nejen rebelujícím rockerům z Irska, ale také revoluci mezi auty. Golf GTI se stal prvním z kategorie těch, jimž se dnes říká ostré hatchbacky. A jeho největší zásluha spočívá v tom, že odhalil kouzlo, s jehož pomocí si mohli šlehnout tehdejší příznivci aut adrenalin do krve v podstatě za pár šupů.
Dnes jsme o třiatřicet let dál, což v počítání Golfu GTI znamená šest generací. Historii U2 bych už raději nechal stranou, jelikož by se z tohoto článku mohlo vyvinout příliš podivné srovnání. Ostrý hatchback od Volkswagenu má za sebou vrcholy i propady, nicméně jeho předposlední pátá reinkarnace ho vrátila razantně do hry. Lepší auto kombinující zábavu a úchvatné výkony na okresních silnicích s každodenní použitelností byste těžko pohledali.
Nyní se objevuje GTI v šestém vydání a kdo ví, co má za lubem. Pod přední kapotou mu pracuje turbodmychadlem přeplňovaný benzinový dvoulitr, který dosahuje maximálního výkonu 211 koní. Oproti motoru z minulého GTI (a také Škody Octavia RS) prošel tolika změnami, že ho u Volkswagenu prezentují jako úplnou novinku. Má o jedenáct koní víc, nicméně jeho maximální točivý moment dosahuje 280 newtonmetrů jako dřív. A přichází ve stejně fascinujícím spektru od 1750 do 5200 otáček za minutu. Při spurtu z nuly na 100 km/h to znamená čas 6,9 sekundy, jenže mnohem víc uchvátí pružností na jakýkoli stupeň šestistupňového manuálu. (K dispozici je i dvouspojková převodovka DSG za příplatek zhruba 54 tisíc.)
Novinkou je také rozšířená funkce uzávěrky předního diferenciálu skrývající se pod zkratkou XDS. Ta se snaží v zatáčkách eliminovat nedotáčivost přibrzďováním vnitřního kola, což má napomáhat snazší ovladatelnosti auta. Zvláštní je, že na nedostatečnou ovladatelnost prvního Golfu GTI v zatáčkách si nikdo nestěžoval. A ani u toho pátého nebyla problémem, přičemž XDS byl tehdy pouze zmatený shluk písmen.
ČTĚTE TAKÉ: Jak se jezdilo s pátou generací Golfu GTI?
Teprve když se s novým Volkswagenem Golf GTI projedete, zjistíte, že není tak ostrý, jak by čísla napovídala. Příplatkový adaptivní podvozek (za 21 tisíc) funguje skvěle, pokud jde o pohlcování nerovností, a dopřeje vám víc pohodlí než spousta běžných hatchbacků, které si nedělají ambice ohledně dynamiky jízdy. Podvozek pracuje neméně brilantně pod zátěží a dodává dostatek informací o povrchu vozovky. Jenže zbytek auta jako by zpohodlněl. Stejně jako se Golf šesté generace stal kultivovanějším, i Golfu GTI obrousili hrany. Jenže zatímco obyčejný hatchback to posunulo výš, ostrá verze tím ztrácí.
ČTĚTE TAKÉ: Test Volkswagenu Scirocco 2,0 TSI
Není nejmenších pochyb, že s novým Volkswagenem Golf GTI můžete jezdit velmi rychle. Jenže jeho reakce na plyn už nevyvolávají husí kůži a citlivost řízení (která si jako jediná z vlastností minulé generace zasloužila změnu) nedoznala výraznějšího zlepšení. Naopak brzdy jsou skvělé a šestistupňový manuál jakbysmet.
ČTĚTE TAKÉ: Test Renaultu Clio Sport
Nutno přiznat, že jsem při tuzemské prezentaci v Golfu GTI ujel nějakých padesát kilometrů po nijak zvláště náročných silnicích. Je tedy možné, že mi některé jeho schopnosti unikly. V této chvíli bych však dal z produkce Volkswagenu přednost kupé Scirocco 2,0 TSI. A pokud toužíte po skutečném ostrém hatchbacku jako z časů prvního Golfu GTI, měli byste si u Renaultu půjčit na projížďku Clio Sport s podvozkem Cup.
FOTOGALERIE: Nový Volkswagen Golf GTI
Foto: Volkswagen
