Byla doba ledová, železná či bronzová, nastává v automobilovém průmyslu doba tříválcová? Mohlo by se tak zdát, protože po tříválcovém pohonu sahá stále více automobilek a nasazují je do sériově vyráběných vozů. Chcete nejčerstvější příklad? Škodou Citigo pohybuje nový litrový tříválec. A s výrobou nového motoru se třemi válci začala i značka Ford.
Nejnovější člen rodiny EcoBoost poskytuje výkon odpovídající tradičním zážehovým motorům o objemu 1,6 l, ale při mnohem nižší spotřebě a emisích. Ačkoliv samotný blok by se vešel na list papíru o formátu A4, nabízí motor o objemu 1,0 l úctyhodný nejvyšší výkon až 92 kW a točivý moment 170 Nm (při dočasném zvýšení plnicího tlaku dokonce až 200 Nm). To znamená, že jeho měrný výkon je historicky nejvyšší ze všech sériově vyráběných motorů značky Ford.
Malý a silný EcoBoost bude debutovat začátkem roku 2012 v evropském Fordu Focus, který nabídne v této motorizaci spotřebu 5,0 l/100 km a emise CO2 pouhých 114 g/km. Varianta 74 kW pak bude mít nejnižší emise CO2 v celé třídě, jen 109 g/km. Motor se objeví také v žádaném rodinném modelu Ford C-MAX i v připravované novince Ford B-MAX, která se začne vyrábět během roku 2012. Další aplikace nové pohonné jednotky oznámí Ford později.
Ford zavedl v motorárně v Kolíně nad Rýnem nové výrobní techniky, které snížily objem chladicího média používaného při obrábění hliníkových dílů z dřívějších až dvou litrů na jeden obrobek na pouhých pět mililitrů. To znamená úsporu více než 99 procent. Nová technologie "zkoušení za studena" dovoluje testovat zkompletované motory bez nastartování, čímž poklesla spotřeba paliva a emise CO2 výrobního procesu o 66 procent. Energie potřebná pro provoz továrny pochází stoprocentně z obnovitelných zdrojů. Oproti výrobě motoru Ford V6 4,0 l, jehož produkce v Kolíně nad Rýnem končí, se podařilo snížit spotřebu elektřiny o 66 procent.
