Jozef Kabaň, Ferdinand Piëch, Louis Renault. To jsou tři jména, která v uplynulých dnech zněla častěji, než jindy. A samozřejmě neutichla ani emisní kauza koncernu Volkswagen, který stále vzdoruje Evropě a hodlá omezit roční plat svého generálního ředitele.
Překvapivá zpráva dorazila z Mladé Boleslavi, dlouholetý šéfdesignér automobilky Škoda Jozef Kabaň přechází k německému výrobci automobilů, motocyklů a motorů BMW, kde rovněž povede designové oddělení. O důvodech jeho odchodu lze pouze spekulovat, v kuloárech se povídá, že prosazení faceliftu třetí generace modelu Octavia, který přichází v současnosti na trh, ho stál nečekaně hodně úsilí a nervů. Vedení automobilky mělo nejspíš o modernizaci poněkud konzervativnější představu. Nicméně Kabaň by měl nastoupit u bavorské značky v polovině roku, po letech tak opouští koncern Volkswagen. Kdo nastoupí na jeho pozici je zatím ve hvězdách...
Do emisního skandálu VW vstoupil jeho bývalý předseda dozorčí rady Ferdinand Piëch. Podle německého tisku tvrdí, že v únoru 2015 získal informace o možných podvodech s emisemi od jisté izraelské bezpečnostní firmy. Následně se prý na tuto záležitost ptal tehdejšího generálního ředitele Volkswagenu Martina Winterkorna a informoval o ní rovněž čtyři členy dozorčí rady, Winterkorn ho údajně ujistil, že vše je pod kontrolou. "Tato obvinění jsou nepravdivá. Kdyby nás Piëch informoval, mohli jsme podnik i jeho zaměstnance uchránit před značnou újmou," uvedli ve společném prohlášení členové dozorčí rady a dodali, že vedení Volkswagenu by mělo proti Piëchovi zvážit právní kroky.
Že by prostá lidská pomsta? Devětasedmdesátiletý Piëch totiž z čela dozorčí rady VW odešel v dubnu 2015 po prohraném mocenském boji s Winterkornem, nicméně němečtí prokurátoři koncem letošního ledna rozšířili vyšetřování emisního skandálu i na Winterkorna, kterého podezřívají, že o manipulacích s emisemi věděl dříve, než doposud tvrdil.
V každém případě vedení koncernu hodlá omezit roční plat svého generálního ředitele na maximálně deset milionů eur (zhruba 270 milionů Kč). Někdejší generální ředitel VW Martin Winterkorn býval nejlépe placeným firemním šéfem v Německu, za rok 2014 například obdržel téměř 16 milionů eur (zhruba 430 milionů Kč). Na podzim následujícího roku Winterkorn v důsledku emisní aféry odstoupil z funkce, i tak ale za rok 2015 obdržel 7,3 milionu eur (téměř 200 milionů Kč). Slušný zlatý padák, teď jde o to, aby si ho mohl užívat...
Před 140 lety se narodil francouzský průmyslník Louis Renault, který zažil ve svém životě chvíle slávy, třeba když automobily z jeho továrny pomohly na podzim 1914 během "zázraku na Marně" zachránit Paříž před německou ofenzívou. A za své tanky si dokonce odnesl Řád čestné legie. Přesto ale Renault, který se narodil 12. února 1877, umíral v roce 1944 s nálepkou kolaboranta, který dal za nacistické okupace své továrny k dispozici německé válečné mašinerii. Neslavně tak skončila kariéra muže, který díky technickému nadání a zejména usilovné práci dokázal vybudovat automobilku, jež často předběhla konkurenci.
Nejen koncern VW je osočovaný z emisních podvodů. A nařčené automobilky se samozřejmě brání. Tak třeba italský ministr dopravy Graziano Delrio oznámil, že nové testy automobilů italsko-americké společnosti Fiat Chrysler (FCA) nezjistily žádný ilegální software, který by umožňoval manipulace s měřením emisí. Itálie podle ministra "nemá u emisí co skrývat". Ovšem list WirtschaftsWoche loni v září uvedl, že německé ministerstvo dopravy automobilku Fiat Chrysler obvinilo z využívání nepřípustného systému pro manipulaci s emisemi naftových motorů, americká agentura pro ochranu životního prostředí (EPA) minulý měsíc skupinu Fiat Chrysler obvinila z používání softwaru, který umožnil obejít normy pro emise oxidů dusíku u zhruba 104 tisíc jejích naftových aut. FCA hrozí rovněž trestní stíhání ve Francii.
A ještě se podívejme do české kotliny. V ní stojí za zmínku legislativní snaha poslanců, kteří navrhují, aby se do zákona o povinném pojištění odpovědnosti za újmu způsobenou provozem motorového vozidla, tedy o povinném ručení, mohl vrátit povinný poplatek motoristů, kteří nemají toto pojištění sjednáno.
Současný zákon uvádí, že vozidlo může na veřejných pozemních komunikacích provozovat pouze ten, kdo má sjednané pojištění. Navrhovatelé chtějí povinnost rozšířit tak, aby pojištění muselo mít každé auto v registru, s výjimkou aut zapsaných jako vyřazená, vyvezená, zaniklá nebo odcizená. Poplatek za nepojištěné vozidlo by se vypočítal jako součin počtu dní, kdy bylo bez pojištění, a příslušné sazby, kterou by podle druhu auta stanovilo vyhláškou ministerstvo financí. Inu, peněz není nikdy dost...
