Opakuje se to každoročně. První lednový týden dělají automobilky tlustou čáru za uplynulým rokem a sdělují výsledky, jak moc byly úspěšné. Nebo také ne. A ani letošek není výjimkou.
Čísel k chlubení dosáhla mladoboleslavská Škoda. Opět překonala prodejní rekord, novým majitelům dodala 875 tisíc automobilů, tedy o téměř 113 tisíc více než vloni, což je důležitým krokem k cíli, jímž je 1,5 milionu prodaných vozů v roce 2018. Podstatné je, že jí daří na takzvaných růstových trzích, což je Indie, Čína a Rusko. Však také první letošní autosalon, jehož dějištěm bylo Dillí, byl v centru pozornosti automobilek. Starý kontinent totiž automobilkám příliš statistiky neovlivní, v Evropě je trh nasycený a růst se předpokládá pouze v jednotkách procent.
Škoda tak využila politiku koncernu Volkswagen, který se včas zaměřil na jihovýchodní Asii, Indii a Rusko. Ostatně i značce VW se tam dařilo a díky tomu poprvé v historii prodá více než pět milionů osobních automobilů za rok.
Varovné výsledky naopak přicházejí například z bývalých silných trhů, jako je například Francie, Itálie nebo Španělsko. Francouzské automobilky PSA Peugeot Citroën a Renault v prosinci zaznamenaly na domácím trhu téměř třicetiprocentní pokles prodeje. Renault dokonce předpokládá, že celoroční propad bude nakonec činit osm procent, a vzhledem k tomu, že se mu nedaří ani za kanálem, stáhne z britského trhu pět modelů a sníží počet britských autorizovaných prodejců ze současných 190 zhruba o třetinu.
Problémy má také Japonsko, za loňský rok se tamní trh kvůli výpadkům produkce v důsledku zemětřesení a záplav v Thajsku propadl o více než 15 % a byl nejslabší za více než čtyři desetiletí.
Dost ale špatných zpráv, začátek nového roku přinesl také dobré informace. Tak třeba tu, že kolínská trojčata, tedy Toyota Aygo, Citroën C1 a Peugeot 107, se dočkala inovace. Fungují sice na jednotné technice, ovšem designově se liší a jejich modernizace už byla zapotřebí. Městské vozy totiž poněkud ztrácejí na kouzlu, jejich prodej klesá a každý impuls je dobrý. Mimochodem v Česku je jejich prodejní podíl pouhých 2,27 % a značně pokulhávají za malými vozy (například fabia), které žebříčku vévodí s podílem 25,93 %. Zajímavé také bude sledovat, jak se vypořádají s konkurencí v podobě "prcka" Škoda Citigo.
Cenový duel na českém trhu pokračuje, například Seat Ibiza se poprvé dostal pod hranici dvou stovek tisíc korun, základní verze je nyní za 195 900 korun. Citroën vyprodává levněji skladové vozy, Honda poskytuje slevy až sedmdesát tisíc korun, dá se očekávat, že se přidají i další dovozci. Zákazník si může mnout ruce a vybírat...
