Události uplynulého týdne
Tokijské ztráty, škodovácká protekce a milionové díry
03.12.2011 09:21 Původní zpráva
Právě dnes otevírá pro veřejnost brány 42. tokijský autosalon. Je poslední velkou přehlídkou roku, na níž naváže až v lednu autosalon v Detroitu. Zdá se však, že Tokio tak trochu ztrácí renomé, stejně jako japonské automobilky.
Jejich dobré jméno nijak neposiluje svolávací akce Hondy, která žene do servisů více než tři stovky tisíc vozů kvůli airbagům. Nicméně návštěvnicky ztrácí tokijský autosalon z toho důvodu, že se ve větší míře zaměřuje na budoucnost, na směry, kterými se bude automobilový průmysl ubírat, než aby představoval čerstvé novinky, jež přece jen případné zákazníky zajímají více než to, co se bude vyrábět za pět let.
Tokijské výstaviště je plné konceptů a studií, hybridů, elektromobilů i vozů na palivové články, jenomže to Fudži zestárne o hodně let, než se objeví v sériové výrobě. Mezi výjimky patří Mazda, která prezentovala nový systém úspory paliva, jenž je založený na rekuperaci energie. Šetřit deset procent v nádrži, to už zajímá kdekoho. Navíc při sdělení, že nový systém již bude zavádět do vozů vyráběných v příštím roce.
Škodovka zahájila prodej svého nového městského modelu Citigo. Už první dny ukázaly, že jeho výroba byla dobrým počinem, protože prodejci přijali během dvou týdnů téměř tisíc objednávek, do konce roku by se nového vozu, který se vyrábí v Bratislavě, pětistovka majitelů. Největšímu zájmu se zatím těší Citigo v provedení Ambition s litrovým motorem o výkonu 44 kW a v barevné kombinaci červená Tornado, jehož cena je 194 900 korun.
Ke značce okřídleného šípu se váže i další zvěst, kterou vyřknul šéf automobilky Škoda Auto Winfried Vahland. Podle něho po dalším modelu jménem Rapid, který by se měl objevit v příštím roce, a po obměně současného portfolia přijde řada na další automobily. Mezi nimi i SUV, které by rozměrově překonalo současný model Yeti. Na druhou stranu však přicházejí zprávy z koncernové kuchyně, že Škoda by se měla zabývat pouze nižšími segmenty, aby zbytečně neubírala zákazníky Volkswagenu. Na první pohled rozporné informace, ovšem některá fakta spíše podepírají Vahlandova slova. Předně o rozšíření modelové řady hovoří již od svého nástupu - a kam jinam by se měla pozornost automobilky v současnosti ubírat než k SUV, druhý důvod je ještě silnější. Uvažuje se totiž o něm jako o budoucím šéfovi celého koncernu Volkswagen. A v takovém případě by mohla mít Škodovka ve Wolfsburgu protekci...
Na domácí scéně byl klid, jestliže nepočítáme lehké rozladění těch řidičů, kteří si šli koupit na poštovní úřad dálniční kupon pro své osobní auto. Museli z peněženky vytáhnout o tři stovky více, než před rokem, tedy 1500 korun. A chtělo by to seriózní průzkum, abychom zjistili, kolik z nich uvěřilo tvrzení, že tak činí pro svoje dobro. Vybraných 750 milionů korun má totiž jít na opravy silnic. Problémem je, že děr ve vozovce je za daleko více peněz, takže... Raději nedomýšlet.
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.