Novinka na trhu
Dacii Duster role panenky sedící v koutě vůbec nesluší

Dacia dělá svému rodiči Renaultu radost. O levné vozy rumunské provenience je zájem, zvláště pak v současné hospodářské recesi na starém kontinentu. Navíc tytam jsou obnovené začátky značky, kdy převažovala jako trumf především nízká cena. Inovovaný model Dacia Duster budiž toho důkazem. On-line deník TÝDEN.CZ mohl novinku vyzkoušet při testovacích jízdách v okolí Marseille.

Od roku 2010, kdy byla Dacie Duster uvedena na trh, se za tři roky prodalo 450 tisíc kusů. A modernizovaná verze stojí za pozornost nejen vyznavačů SUV. Duster prošel proměnou exteriéru, změnila se přední část, součástí přepracované masky chladiče je nová mřížka vstupu vzduchu a nové světlomety s dvojitou optikou se světly pro denní svícení. Interiér se rovněž zcela změnil, objevila se nová palubní deska a přepracovaná sedadla, nová Dacia Duster nabízí také více výbavy: systém řízení stability (ESC) a standardně 4 airbagy, systém Dacia MEDIA NAV, tempomat s omezovačem rychlosti a zadní parkovací asistent.

Ovšem podstatné je, že se vylepšil i komfort posádky. Především utlumení motorů bylo v původním dusteru předmětem kritiky, novinka však všechny připomínky utnula a naopak, do kabiny se dostává jen skutečně malá porce hluku. Výrobce uvádí, že se ztišil o polovinu. A je jedno, jestli je pod kapotou zážehový či vznětový agregát.

Nová Dacia Duster (podle verze) přichází s Dacia MEDIA NAV, tedy multimediálním systémem s navigací a s dotykovým displejem. Jedná se o jednoduchý systém s intuitivním ovládáním, lze vybírat z šesti funkcí: rádio, multimédia, telefon, mapa, navigace a nastavení. Jenom nízké umístění displeje na přístrojové desce je trochu problematické, řidič ho složitě hledá očima, a to odvádí jeho pozornost, než třeba v navigaci přečte hledané údaje. Nastavení volantu je možné pouze v  jednom směru, ale díky konstrukci sedadel není obtížné najít si správnou polohu.

On-line deník TÝDEN.CZ vyzkoušel nejprve zcela nový motor 1.2 TCe 125, který vykazuje průměrnou spotřebu 6,2 litru benzinu na stovku kilometrů. Čtyřválcový turbomotor s přímým vstřikováním odvedl na dálnici i silničkách v kraji, kde je více než kruhových objezdů už jenom platanů, vinic a olivových hájů, opravdu dobrou práci. Ač má objem pouhých 1199 ccm, výkonem 125 koní přesvědčuje o svých dynamických kvalitách a velké pružnosti. Horské klikatiny mu vůbec nedělají potíž, už 1500 otáčkách dává devadesát procent točivého momentu (maximum je 205 Nm), což mu uděluje sílu a "staví ho na nohy" v každé situaci.

Řeč byla dosud o duste s poháněnou přední nápravou, ale bylo by chybou nezmínit se také o čtyřkolce. Pohon všech kol se uvádí v činnost tlačítkem "lock", systém elektronicky nastaví režim 4x4 a trvale přenáší 50 % točivého momentu na zadní nápravu. Terénní okruh, který organizátoři prezentace pro test připravili, byl opravdu náročný. Nechybělo v něm prudké stoupání i padání z kopce, jízda přes hluboké díry ani brodění. Duster ve zkoušce obstál se ctí i díky schopnostem šestistupňové převodovky spolupracující s motorem 1.5 dCi. Tak například první stupeň se dobře vypořádá s velkým náporem při jízdě z prudkého svahu a stejně kvalitně si poradí i s krpálem, který míří do nebes. Při překonávání hlubokých děr pak karosérie úspěšně odolává možnému kroucení a světlá výška 210 mm zabránila útoku na spodní část vozu.

Prostě Dacia Duste o svých kvalitách přesvědčila a dokázala to i bez spousty asistenčních technologií, které konkurenční čtyřkolky podražují. Duster 4x4 ve výbavě Cool vyjde na zhruba 315 tisíc korun, což je více než dobrá cena pro vůz s pohonem obou náprav, a odpustit je možné tím pádem i použití levnějších materiálů.

Přes všechna vylepšení, a že jich není málo, zůstala základní cena modelu Duster stabilní, je na 249 900 korunách za vůz s motorem 1.6 77 kW/105 koní s poháněnou přední nápravou. A to mu dává hodně velkou naději, že nebude na trhu panenkou, která sedává v koutě a nikdo si jí nevšímá...