Nová pohonná jednotka
Honda slíbila Evropě nový dieselový motor. A slib splnila

Sliby se mají plnit a japonská automobilka Honda svému slovu dostála. Před časem totiž vyhlásila, že brzy uvede do praxe nový vznětový motor. A doba nové pohonné jednotky přišla, poprvé se objeví v modelu Civic.

Nový 1,6litrový dieselový motor i-DTEC je prvním hnacím ústrojím z řady motorů Earth Dreams Technology značky, který je v Evropě představen. Motor se v modelové řadě Civic objeví na začátku roku 2013. Se svými 120 k, hodnotou točivého momentu 300 Nm při 2 000 ot./min. a emisemi CO2 pouze 94 g/km se 1,6litrový motor i-DTEC v Hondě Civic vyznačuje mimořádně nízkou spotřebu paliva a vysokým výkonem.

Nový motor byl navržen specificky pro evropský trh, aby pomohl naplnit rostoucí poptávku zákazníků po dieselových motorech s nízkými emisemi. O významu tohoto nového dieselového motoru pro prodejní plány značky v Evropě svědčí i to, že pro jeho výrobu byla v továrně Honda of the UK Manufacturing (HUM) vybudována zcela nová výrobní linka. Tato nová linka bude schopna vyrobit až 500 dieselových motorů denně. Při práci na dvě směny to znamená jeden vyrobený motor za každých 138 sekund. Na nové lince se kromě nových 1,6litrových budou vyrábět i stávající 2,2litrové motory i-DTEC. Pohon bude v průběhu roku 2013 dostupný také pro novou Hondu CR-V (která se bude rovněž vyrábět v HUM).

Nový 1,6litrový motor i-DTEC je tvořen hliníkovou hlavou válců a hliníkovým blokem s otevřeným chladicím prostorem. Jedná se o nejlehčí dieselový motor v dané třídě, který váží o 47 kg méně než 2,2litrový motor i-DTEC značky. Hlavním úkolem konstruktérů bylo snížit mechanické tření na úroveň srovnatelnou s benzínovými motory. Byla například použita kratší a tenčí spodní část pístu. Při 1500 ot./min. má 1,6litrový motor i-DTEC přibližně o 40 % nižší mechanické tření než 2,2litrový motor i-DTEC.

Turbodmychadlo Garrett čtvrté generace má efektivní konstrukci s proměnlivou geometrií a jeho otáčky jsou přesně řízeny elektronickými systémy motoru, čímž se minimalizuje takzvaný turboefekt a je zajištěna optimální kombinace zátahu v nízkých a středních otáčkách a výkonu ve vysokých otáčkách. Turbodmychadlo má maximální plnicí tlak 1,5 bar.

Motor využívá solenoidové vstřikovače schopné pracovat s vysokými tlaky až 1800 bar. Vysoký tlak umožňuje rychlé vstřikování paliva a jeho jemnější rozprášení. Tím se zlepšuje promíchávání paliva se vzduchem, což má za následek čistší a účinnější spalování, jež přispívá ke snížení emisí a spotřeby paliva.

Konstruktéři značky Honda se zaměřili také na zlepšení objemové účinnosti válců. Tohoto zlepšení se podařilo dosáhnout díky vysokému průtoku sání a otvoru v hlavě každého válce, který zajišťuje víření směsi. Tím je dosaženo přesného řízení procesu spalování a snížení horkých zón vedoucích k nežádoucím emisím. Průtok vzduchu motorem je řízen pomocí nízkotlakého a vysokotlakého systému recirkulace spalin, který snižuje emise oxidů dusíku.