Poprvé byla Honda CR-V představena na tokijském autosalonu v roce 1995. O dva roky později dorazila i na starý kontinent a hned se jí dostal zasloužený zájem. Patřila totiž do nově se rodícího segmentu vozů, které umožňovaly pohodlnou jízdu i po nezpevněných cestách.
Od uvedení první generace se modelu CR-V celosvětově prodalo více než pět milionů vozů, nyní přichází už čtvrtá generace, která by na úspěch předchůdců měla bez problémů navázat. Zajímavostí z historie modelu je fakt, že teprve třetí generace, která se začala vyrábět v roce 2006, poprvé zavedla otevírání dveří zavazadlového prostoru směrem vzhůru, do té doby se otevíraly do strany. Což nebylo praktické. Změnu umožnilo přesunutí náhradního kola za zadních dveří...
Honda CR-V čtvrté generace se rozměry příliš nezměnila, o 30 mm se snížila, ale i pouhé tři centimetry se podílely na zlepšení aerodynamiky. A ta má samozřejmě vliv na spotřebu paliva.
Novinka dostala výraznější příď, linie předního nárazníku doplňuje horizontální třídílná mřížka chladiče a hluboko zapuštěné světlomety. Spodní část předního nárazníku byla navržena s velkým nájezdovým úhlem tak, aby automobilu dodávala schopnosti SUV. Typická svislá zadní brzdová světla, která byla charakteristickým prvkem všech generací modelu CR-V, zůstala zachována, u čtvrté generace se však vyznačují výraznějším trojrozměrným charakterem.
V interiéru je čelní sklo posunuto více dopředu, což se projevilo ve zvětšeném vnitřním prostoru, pozměněné je usazení zadních sedadel a mezi výraznými ozdobami je dekorativní pás vedoucí přes celou přístrojovou desku. Celkově vypadá interiér velice přívětivě a pohodlně a on-line deník TÝDEN.CZ se při krátké testovací jízdě přesvědčil, že pohodlný nejen vypadá, ale také je.
Díky možnosti sklopení zadních sedadel do roviny s podlahou se kapacita zavazadlového prostoru Hondy CR-V zvětšila o 147 litrů na 1648 litrů. Pokud je vůz vybaven dojezdovým rezervním kolem, zvyšuje se jeho objem na 1669 litrů (se sklopenými sedadly) nebo na 589 litrů, jsou-li zadní sedadla na svém místě.
Nová Honda CR-V poprvé v Evropě nabízí možnost volby mezi pohonem dvou a všech kol, zatímco vylepšení benzínových i dieselových motorů umožnila významné snížení emisí CO2.
Pod kapotou Hondy CR-V najdou zákazníci buď 2,0 litrový benzínový motor i-VTEC, nebo 2,2 litrový dieselový motor i-DTEC. Oba agregáty jsou inovovanými verzemi motorů známých ze třetí generace modelu CR-V, oba však prošly množstvím úprav zaměřených především na snižování emisí CO2. Technologií start-stop jsou vybaveny všechny modely vybavené šestistupňovou manuální převodovkou.
Motor i-DTEC 110 kW/150 k je celohliníkový, napříč uložený čtyřválec s rozvodem DOHC, čtyřmi ventily na válec, turbodmychadlem s proměnlivou geometrií lopatek, piezoelektrickými vstřikovači a sekundárním vyvažovacím hřídelem. Plynule regulovatelný ventil pro regulaci víření proudu vzduchu v sacím potrubí zajišťuje přesné řízení míry víření, jež ve válcích za všech okolností vytváří ideální prostředí pro spalování. To přispívá ke snížení hlučnosti (díky omezení klepání) a k plynulejšímu přísunu výkonu.
Výkon 2,0 litrového benzínového motoru i-VTEC vzrostl na 114 kW/155 k. Přes tento nárůst výkonů se podařilo snížit emise CO2 ze 192 g/km na 173 g/km u verze s manuální převodovkou a ze 195 g/km na 175 g/km u verze s automatickou převodovkou.
Nová Honda CR-V je vybavena tlačítkem ECON, které je součástí systému Eco Assist. Po stisku tlačítka ECON upraví systém (pouze u verzí s motorem 2.0 i-VTEC) charakteristiku elektronického řízení škrticí klapky tak, aby byl zajištěn plynulý nárůst točivého momentu pro klidnou jízdu a aby se snížila spotřeba paliva. Kromě toho systém upraví funkci tempomatu a klimatizace, u kterých dovolí o něco větší odchylky od nastavených hodnot rychlosti či teploty s ohledem na úsporu paliva.
Cena modelu Honda CR-V na českém trhu začíná na 544 000 korunách za vůz s pohonem přední nápravy a motorem 2.0 i-VTEC 114 kW, za vůz s pohonem všech kol si zákazník připlatí padesát tisíc korun.
