Jaguar odpověděl na nejsilnější turbodiesely
30.12.2008 12:00 Původní zpráva
Značka Jaguar překvapila novým šestiválcovým turbodieselem. Ten by se měl nejenom vyšvihnout na vrchol pomyslného žebříčku své kategorie, ale také půjde o technický unikát. Představující nové technologie, které by člověk čekal spíše od jeho větších německých konkurentů. Které hodlá po všech stránkách překonat...
Jediný naftový šestiválec o objemu 2,7 litru montovaný do vozů značky Jaguar byl velmi příjemným a kultivovaným motorem, ale na své soupeře ztrácel výkonově. To se však brzy změní. Původně britská značka představila nový šestiválcový turbodiesel využívající snad všechny nejmodernější „naftové“ technologie, který se svými parametry postaví těm nejlepším.
ČTĚTE TAKÉ: Test Jaguaru XJ 2,7D
V poněkud krkolomně nazvaném modelu XF Diesel S se představí světově první naftový vidlicový motor se sekvenčním přeplňováním dvěma různě velkými turbodmychadly. Ty by mu měly dát sílu osmiválce při nižší spotřebě a emisích, než má jeho o třetinu slabší sourozenec jednoduše zvaný 2,7D. Z objemu tří litrů vyprodukuje výkon 275 koní/202 kW a ve své třídě nejvyšší maximální točivý moment 600 Nm. Model vyšší střední třídy XF s ním zrychlí na 100 km/h pod šest sekund a dosáhne elektronicky omezené maximální rychlosti 250 km/h. Přitom by měl průměrně spotřebovat jen 6,7 litru nafty na sto kilometrů. Nový motor vybavený filtrem pevných částic plní emisní normu Euro 5, která začne platit v roce 2011.
ČTĚTE TAKÉ: Jaguar opět "vytunil" svou limuzínu XJ
Od svých konkurentů se tento turbodiesel v mnohém liší. Při klidnějších jízdách ho přeplňuje turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek, ke kterému se po překonání 2800 otáček připojí menší turbo s pevnými lopatkami, které dodá sílu v těch vyšších. Připojení mu trvá necelou třetinu sekundy, takže by nový motor neměl trpět znatelnou reakční prodlevou na pokyny plynového pedálu.
ČTĚTE TAKÉ: Indičtí majitelé Jaguaru se chtějí postavit do cesty rollsům
V konkurenčních systémech přeplňování je tomu naopak. K menšímu turbodmychadlu se zpravidla připojuje větší, dodávající motoru plný výkon. Podle Jaguaru je však jeho nové řešení efektivnější, protože menší turbo tolik nezvyšuje nároky na tlak ve výfukovém traktu pohánějící obvykle větší turbodmychadlo a s tím spojené ztráty. Navíc druhé (zde menší) turbo se k pohonné jednotce připojuje, až když je třeba. Jinak zůstává odpojeno, aby nezvyšovalo nároky na plnění motoru a tudíž nesnižovalo jeho efektivitu.
ČTĚTE TAKÉ: Historie kupé Jaguar XK
To vše zní velmi dobře. Kdy se novinka ukáže v Evropě, automobilka zatím nezveřejnila. Každopádně v domácí Británii se má prodávat od března.
Foto: Jaguar
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.