Oslava jubilea
Mitsubishi Outlander PHEV, hybrid s pohonem všech kol

Japonská automobilka Mitsubishi slaví čtyřicetileté působení v Evropě. Jako ohlédnutí za minulými roky i jako pohled do budoucnosti představuje model Outlander PHEV. Tedy hybridní verzi populárního vozu. Na českém trhu začíná jeho cena na 1,25 milionu korun.

Model Outlander PHEV, poprvé odhalený v září 2012 na autosalonu v Paříži, se v lednu 2013 představil na japonském trhu. Od té doby se postupně v několika vlnách začal prodávat na evropských trzích, nejprve v říjnu 2013 v Nizozemsku, Švýcarsku, Norsku a Švédsku. Od počátku roku 2014 se začaly přijímat objednávky na většině evropských trhů, přičemž první vozy si zákazníci převzali v jarních měsících letošního roku.

Mitsubishi Outlander PHEV nevznikl úpravou některého ze stávajících vozů s klasickým spalovacím motorem, ale nepředstavuje ani čistě plug-in hybridní technologii. Outlander PHEV je třetí variantou v rámci konstrukční řady vedle verzí se zážehovým a vznětovým motorem.

Outlander PHEV je produktem výhradně vlastního vývoje (včetně elektronického "mozku" - operačního systému PHEV) a současně i prvním plug-in hybridním elektromobilem s pohonem všech kol, dvojicí elektromotorů a schopností vyrábět elektřinu k vlastnímu pohonu, který umožňuje přepravit pětici cestujících a 463 litrů zavazadel na vzdálenost až 824 km při skromných dopadech na životní prostředí a emisemi CO2 pouhých 44 g/km, což je spotřeba 1,9 l/100 km.

O pohon se stará zážehový dvoulitrový motor DOHC s variabilním časováním sacích ventilů MIVEC (89 kW/121 k, 190 Nm), vpředu a vzadu je k dispozici elektromotor + měnič napětí (60 kW/82 k, 137 Nm), uprostřed pod podlahou jsou umístěné baterie s kapacitou 12 kWh.

K dispozici vůz nabízí tři režimy pohonu, které jsou automaticky volené prostřednictvím operačního systému PHEV. Prvním je čistě elektrický jízdní režim, při němž vůz pohání elektromotory na přední a zadní nápravě (tj. permanentní elektrický pohon všech čtyř kol), dalším je sériový hybridní režim, kdy auto stále pohání elektromotory na přední a zadní nápravě a spouští se spalovací motor k pohonu generátoru elektřiny, jenž se stará o dobíjení akumulátoru za jízdy, třetím pak paralelní hybridní režim, při němž vůz pohání spalovací motor a jemu pomáhá zadní elektromotor. Tento režim se aktivuje automaticky při rychlostech nad 120 km/h (v závislosti na stavu dobití akumulátoru)