Modernizace dolehla i na BMW řady 7. Ač by se mohlo zdát, že čtyři roky stará generace nepotřebuje žádné omlazení, přece jen vedení bavorské automobilky k němu sáhlo. A za kulisy představení novinky vybralo St. Peterburg, starobylé město na Něvě, který zažil velké události ruských dějin.
Mnichovská automobilka přistoupila k inovaci decentně, však také významní manažéři, kteří většinou "sedmičkovou" řadu používají, nefandí radikálním změnám. A tak se lehce změnily nárazníky, tradiční ledvinky dostaly devět lamel místo původních dvanácti, světlomety zase využívají technologie LED. Celkově vzhled dostal sportovnější "šmrnc", jakoby z něj vyzařovalo více síly a v dobrém slova smyslu agresivity.
Více se toho dělo ve skutečně prostorném interiéru. Nově koncipovaná sedadla mají výborné boční vedení a jsou velice pohodlná, což se potvrdilo při pomalém posunování ucpaným městem. Sezení připomínalo domácí křeslo. Komfort, který je lepší zažít, než popisovat...
Komu ale ani tohle nestačí, může si pořídit prodlouženou verzi pětimetrového vozu (standardní délka 5079 mm, prodloužená 5219 mm), ale slabší povahy asi budou trnout strachy, že se v tom prostoru ztratí.
Modernizovaná verze BMW 7 je plná drobných, ale užitečných detailů. Tak například ocenit je třeba automatické dovírání dveří. Stačí je lehce zaklapnout a ony už si poradí samy, dovřou se, aniž by bylo třeba na ně použít sílu. Součástí nabídky výbavy na přání je paket pro zadní sedadla, který obsahuje dvojici plochých monitorů s úhlopříčkou 9,2 palce umístěných v opěradlech předních sedadel. Rovněž na přání je k dispozici sound systém značky Bang & Olufsen s šestnácti reproduktory a výkonem 1200 W. Úctyhodné!
Velkou novinkou je displej s desetipalcovou úhlopříčkou a 3D grafikou. Zobrazuje se na něm čtveřice kruhových přístrojů, jejichž zabarvení se mění podle zvoleného jízdního režimu. Tak například v úsporném režimu zobrazují údaje o rekuperaci brzdné energie zpět do systému, ve sportovním režimu zčervenají a rychlost ukazují velkými písmeny.
Co se týče jízdy, pak největší porci testu se vůz posunoval v koloně, šestiválec s dvojitým přeplňováním (TwinPower Turbo) v třílitrovém voze 740i si jenom pobrukoval a do kabiny vlastně vůbec nedoléhal, každé přišlápnutí plynu ovšem dávalo cítit, že všech 320 koní je připraveno vyrazit. Ostatně na stovku to z nuly dokáží za 5,2 sekundy a povinně se zastaví až při rychlosti 250 km/h.
Upřímně, BMW řady 7 zase tolik modernizaci nepotřeboval, nicméně proměna mu dala ještě více užitných vlastností. Vrátilo ho na samou špičku velkých manažérských vozů...
