Volkswagen Golf nabízí celou škálu pohonů. Může ho pohánět zážehový či vznětový motor, v modelu TGI našel uplatnění stlačený zemní plyn, označení GTE zase skrývá plug-in, tedy hybrid s možností externího dobíjení. A v krátké době se na trhu objeví i čistý elektromobil e-Golf, jehož základní cena na českém trhu bude 900 tisíc korun.
Elektromobily se to na silnicích zrovna nehemží, ale nesporný je fakt, že v budoucnosti tomu nejspíš jinak. A tak není divu, že už se auta na elektřinu sériově vyrábějí. V Česku je možné koupit například BMW i3 nebo Nissan Leaf, ovšem to jsou vozy, které byly stvořeny přímo jako elektromobil. VW Golf díky modulární platformě MQB mohl bez velkých problémů přijmout elektrický pohon a přejmenovat se na e-Golf, přitom příliš neměnit exteriér ani interiér oproti běžnému modelu.
Problém umístění baterií s hmotností 318 kg vyřešili konstruktéři jejich usazením pod podlahu vozu a na zadní nápravu, takže nijak neomezují prostor pro cestující či zavazadlový prostor. I exteriér dostal jen maličkosti, které signalizují, že se jedná o odlišný vůz, jako třeba modrou linku táhnoucí se přídí.
Základní technické údaje lze shrnout jednoduše. VW e-Golf je vybavený 24,2 kWh li-ion baterií, která dává autu dojezd až 190 km, maximální rychlost udává výrobce 140 km/h, výkon elektromotoru 85 kW/115 koní, točivý moment 270 Nm. Z nuly na 100 km/h zvládne vůz zrychlit za 10,4 vteřiny, na 60 km/h během 4,2 vteřiny. Němečtí počtáři si dali tu práci a vyjádřili částku za ujetou stovku kilometrů. Vyšlo jim 3,30 eur, tedy zhruba 90 korun. Zbývá ještě dodat, že nabíjení akumulátorů ze zásuvky trvá 13 hodin, při pořízení domácí nabíjecí stanice osm hodin a u rychlonabíjecího stojanu trvá naplněná kapacity baterií na 80 % zhruba půlhodinu.
On-line deník TÝDEN.CZ měl možnost se s e-Golfem projet v berlínských ulicích. Tichý provoz je u elektromobilů samozřejmostí, e-Golf navíc disponuje skvělou pružností, přišlápnutí "plynového" pedálu udělí vozu takovou akceleraci, že záda se tisknou do opěradla. Každá legrace něco stojí, razantní jízda se samozřejmě projeví na větším úbytku energie, a tím pádem i na kratším dojezdu. Naštěstí vůz dovede rekuperovat, to znamená akumulátor doplňovat při zpomalování či brzdění. Navíc nabízí možnost čtyř různých intenzit 
rekuperace, od té nejslabší až po skoro brutální brzdění motorem. Jen pro ilustraci - Berlín nepatří mezi příliš členitá města jako je třeba Praha, takže rekuperace je omezena na zpomalení setrvačností nebo brzdění, nicméně na začátku testu ukazoval počítat dojezd 99 kilometrů, po absolvování kruhu dlouhého 26 km se dojezd dostal na 91 km. Pravda, vyjet na dálnici a upalovat těsně pod rychlostním maximem znamená dojezd pořádně omezit, ovšem e-Golf je stále ještě myšlený jako ekologický vůz pro denní používání, především pro cestu do práce a pak zase domů. Na to s přehledem stačí.
Vyšší pořizovací cena a absence zvýhodnění pro majitele aut s bezemisním provozem v Česku rozšíření elektromobilů příliš nepomáhá, nicméně e-Golf by mohl být první vlaštovkou, která sice jaro neudělá, ale signalizuje, že přijde...
