Domácí orgie
16.10.2006 00:00
Minimum významných premiér sériových vozů si francouzské značky vynahradily na koncepčních studiích. Bylo k vidění skoro vše: od téměř běžných produkčních vozů po pompézní studie aut snů.
Citroën C-Métisse
Nejefektnější koncept celého autosalonu. Domácí značka Citroën buduje image novátora, který se nebojí designových experimentů. Citroën C-Métisse nenechal fanoušky chladnými. Čtyři a tři čtvrtě metru dlouhý a jen jeden a čtvrt metru nízký čtyřdveřový kříženec hatchbacku a kupé oslňoval publikum nápadnou červenou metalízou a neobvyklým otevíráním dveří, které umožňovaly nahlédnout do dokonale zpracovaného luxusně-futuristického čtyřmístného interiéru čalouněného bílou kůži. Jeho přední dveře se vyklápějí směrem vzhůru jako u supersportovního Ferrari Enzo, zadní ještě složitěji. Nejprve celé vyjedou na sloupku vysouvajícím se ze zadního blatníku a pak se odklopí směrem vzad. Žádný praktický význam tyto triky nemají, kromě jednoho: zaplnit titulní stránky automobilových časopisů. V nich se objeví i popis hybridního ústrojí kombinujícího úsporný turbodiesel s elektromotory, na němž koncern Peugeot-Citroën v současné době pracuje a který pohání i Citroën C-Métisse. Avšak v trochu jiné verzi. Zde se skládá z šestiválce 2,7 litru o výkonu 208 koní/155 kW a dvou elektromotorů v zadních kolech, z nichž každý přidává 15 kW a 400 Nm. Stačí ke sprintu z klidu na 100 km/h za 6,2 sekundy a k maximální rychlosti 250 km/h, průměrná spotřeba při klidnější jízdě činí 6,5 l/100 km.
Ford Mondeo
Premiéra studie naznačující, jak bude vypadat nové mondeo, byla veřejným tajemstvím, přesto představení v provedení kombi mnohé překvapilo. Nové mondeo je vše, jen ne konzervativní. Díky masivním lemům blatníků, velkým kolům a agresivním nasávacím otvorům v předním nárazníku vypadá jako po úpravě nějaké tuningové firmy. Sériová verze by se měla lišit jen minimálně. Nezapomnělo se však ani na praktickou stránku věci. Nové mondeo bude mít o deset centimetrů delší rozvor, což by mělo rozšířit jeho již teď prostorný vnitřek, a nijak by neměla utrpět ani přepravní kapacita nyní dynamičtějšího kombi. Uvidíme do jara.
Chevrolet WTCC Ultra
Nejde o projekt nějaké tuningové firmy. Agresivně pojatý koncept zakončený obřím střešním křídlem vznikl ze spolupráce oddělení koncernu General Motors a jeho spolupracovníků z různých částí světa. Má upozornit na účast korejské odnože koncernu GM v šampionátu WTCC a nejspíše i naznačit, jak by mohla vypadat budoucí auta této značky. Funkční studii postavenou převážně z lehkých materiálů používaných v závodních vozech pohání poněkud nevhodný motor: dvoulitrový turbodiesel, vyladěný na výkon 190 koní/139 kW. Koncept má zřejmě upozornit i na něj.
Hyundai Arnejs
Hlavní hvězdou expozice jihokorejské značky Hyundai se stala studie s podivným jménem Arnejs. Její tvary však na rozdíl od dřívějších produktů této značky vůbec podivné nejsou. Designérům se podařilo najít líbivý styl, který by spolu se stále se zlepšující kvalitou korejských aut mohl vyústit v problém pro zavedené evropské značky. Je to jen spekulace, ale nejspíše se díváme na předzvěst evropského nástupce modelu Elantra...
Lancia Delta HPE
Automobily značky Lancia se u nás neprodávají, ale bylo by škoda je ignorovat. Studie Delta HPE naznačuje, jak by mohla vypadat sériová verze nástupce stejnojmenného vozu, který nyní ve výrobním programu italské značky chybí. Luxusnější sourozenec chystaného Fiatu Bravo a Alfy 159 by měl díky vyšší karoserii i nadprůměrné délce 4,5 metru excelovat prostorností. Interiér však neměl být viděn. Kvůli tomu stála Delta HPE na nepřístupném vysokém podstavci. Italové ji zřejmě nestihli včas dodělat, vyšší pozorovatelé totiž mohli odhalit horní část hrubě opracovaného interiéru z pěnového polystyrenu.
Renault Twingo
Od značky Renault se toho mnoho nečekalo, nakonec do Paříže přivezla nejvíce studií ze všech. Rozměry nejmenší, ale významem největší se stal líbivý koncept nové generace malého městského autíčka Twingo. Stačí si odmyslet některé detaily, atraktivní sadu sportovních spoilerů, bezrámová okna, velká kola - a díváme se na druhou generaci „prostorového zázraku“ Twingo, která se začne prodávat již na jaře. Její mimořádně úspěšný předchůdce se vydržel prodávat neuvěřitelných čtrnáct let.
Suzuki Splash
Značce Suzuki se poslední dobou daří. Studie Splash ukazuje, jak by mohl vypadat nástupce poněkud „krabicovitého“ modelu Wagon R+, nejstaršího auta v jejím výrobním programu. Líbivý koncept malého MPV pohání benzinový čtyřválec spojený se čtyřstupňovou automatickou převodovkou.
Škoda Joyster
Joyster je studií třídveřového kompaktního auta pro mladé. Právě tyto zákazníky chce značka Škoda, zbavující se pověsti konzervativního výrobce, zaujmout. Pokud se jim bude koncept líbit, má šanci dostat se do sériové výroby. Uvidíme. Podle prvních reakcí měl úspěch. Studie rozměrově blížící se fabii vynikala nejen zářivě žlutým metalickým lakem, ale i novými nápady. Například možností sednout si na čalouněné výklopné zadní víko (třeba při přezouvání se), výměnnými barevnými panely v interiéru, boxy na zadních stranách sedadel schopnými pojmout i notebook (díky popruhům mohou posloužit i jako batohy) či moderním komunikačním rozhraním pro telefonování přes internet. Klasický audiosystém nahradila šachta na zapojení nejnovější generace notebooku s dotykovým displejem. Třídveřový vůz v programu Škody chybí od ukončení výroby modelu Rapid na přelomu osmdesátých a devadesátých let.
Peugeot 908 RC
Peugeot se nechystá soupeřit s drahými značkami. Pětimetrová studie luxusní limuzíny 908 RC je jen efektním kabátem pro nový závodní turbodiesel, se kterým se soutěžní oddělení značky v příští sezoně pustí do boje s Audi R10 TDI. Francouzi by rádi navázali na úspěchy speciálu 908, který vyhrál Le Mans v letech 1992 a 1993. Motor 908 RC je dvanáctiválcový a z objemu 5,5 litru produkuje přes použití dvou filtrů pevných částic výkon 700 koní/514 kW a impozantní točivý moment 1200 newtonmetrů. Má neobvyklý úhel rozevření válců 100 °, aby se pod něj vešla šestistupňová sekvenční převodovka. Pod luxusní karoserií se skrývají vnitřnosti závodního speciálu s motorem uprostřed. Přesto zbylo dost místa na prostorný interiér se čtyřmi samostatnými sedadly. Příď vozu je jasně inspirovaná hlavou kočkovité šelmy a zachází až do detailů, jako jsou přední světla napodobující její zamhouřené oči. Některé detaily však působí až příliš nazdobeně a samoúčelně. Možná se rysy 908 RC objeví na očekávaném nástupci již sedm let vyráběného modelu 607.
Volkswagen Iroc
IROC je americká automobilová závodní série. S ní však nemá nová studie Volkswagenu nic společného. Její název tvoří čtyři prostřední písmena z názvu dřívějšího, Giorgettem Giugiarem navrženého dostupného kupé VW Scirocco, na něž má koncept navázat. Přiznávají to i jeho poznávací značky, kde je tmavšími písmeny celé jméno Scirocco. Předchůdcem je inspirována světle zelená metalíza, typická pro jeho první generaci, která se představila před třiatřiceti lety. Od ukončení výroby pozdějšího modelu Corrado v roce 1995 Volkswagenu dvoudveřové kupé chybí. Nová studie je spíše mixem kupé a třídveřového hatchbacku, ale vypadá dobře a vzbudila výhradně pozitivní reakce. Je postavena na platformě Volkswagenu Golf s rozvorem prodlouženým na 2658 mm a používá i díly z kupé-kabrioletu Eos. S golfem má i srovnatelné rozměry, je jen o centimetr kratší. Sériové verze se dočkáme v roce 2008. Zda se bude skutečně jmenovat Scirocco, není jisté.
Toyota Auris
Jmenuje se Auris, ve skutečnosti jde o novou generaci Toyoty Corolla. O tom svědčí již neobvyklá propracovanost konceptu, který má v podstatě sériový interiér. Právě ten má být středobodem tohoto konceptu, navrhovaného „zevnitř ven“. I proto by měl být vůz nebývale prostorný. Dorazí příští rok, šest let po uvedení minulé corolly. To je na značku Toyota neobvykle dlouhá doba, většinou se její generace střídají do čtyř let věku. Říká se, že podobou té desáté „zamíchala“ nová a právě díky designu mimořádně úspěšná Honda Civic. V Toyotě prý stávající návrhy smetli ze stolu a začali znovu. Zdá se, že se dopracovali ke zvětšenému modelu Yaris.
Foto: Karel Šanda
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.