<span>Fabia RS práská</span> do 180 koní

Práskni do koní, zpívá se v jedné písničce, kterou by si mohla notovat novinka mladoboleslavské automobilky. Škoda Fabia RS práská hned do 180 koní, a to už je úctyhodný počet na malé auto. Však se také honosí titulem nejrychlejší sériová fabie.

Někdo se možná diví, proč zrovna malá fabia byla takhle naostřena. Ale vězte, že mezi námi jsou tací, v nichž dřímá třeba Schumacherův duch a občas si rádi s autem zařádí. S „normální" fabií to jde také, ale pořád to není ono. Navíc není stavěná na vyloženě sportovní výkony, takže požitek není dokonalý. Ale s Fabií RS? To už je umocněný zážitek.

Stačí trochu sešlápnout plyn a cítíte, jak motor krásně reaguje a nedočkavě se vrhá do silničního dobrodružství. Agregát je skutečně mistrovským dílem, uváděný objem 1.4 litru na první pohled nijak neoslní, ale když se k tomu přidá TSI, pak jsme někde jinde. Motor pracuje s přímým vstřikem paliva a dvojím přeplňováním. Kombinace kompresoru a turbodmychadla tak umožňuje harmonický nárůst výkonu motoru, který se následně projeví i v kabině vtlačením zad pasažérů do opěradel. Akcelerovat umí Fabia RS z nuly na stovku za 7,3 sekundy, ale uvnitř máte pocit, že to stihla za daleko kratší dobu.

ČTĚTE TAKÉ: Superb a yeti dostanou nové motory 

Přidat motoru na výkonu je jedna věc, druhou pak, aby podvozek dokázal všechnu sílu zkrotit. I tady se nemusí konstruktéři stydět, protože všechny úpravy, jimiž podvozek prošel, jsou jen k dobru věci. Přidaný systém XDS pak pomáhá řidiči zvládnout zdivočelé koně. Elektronicky přibrzdí při jízdě v zatáčce přední vnitřní kolo, což má za následek zvýšení točivého momentu na jeho vnějším protějšku. Potlačuje tak nedotáčivost, nutí vůz držet stopu a šetří řidičovu práci. Ten se nemusí tolik namáhat s volantem. Vyzkoušeli jsme a ač jsme to přesně neměřili, troufneme si tvrdit, že stejnou zatáčku projede Fabia RS minimálně o třicet procent rychleji oproti „normální" kolegyni. A to je skutečně střízlivý odhad. Řidičskou hantýrkou lze říci - v zatáčkách sedí jako přibitá.

Daň za tyto jízdní vlastnosti je ve dvou věcech. Především podvozek je logicky naladěn poněkud tvrději, není tak komfortní. A tou druhou je pak spotřeba paliva. Kdo se chce pořádně povozit, ten musí počítat s tím, že těžko se bude pohybovat na proklamovaném průměru 6,2 l/100 km. Na druhou stranu - kdo chce jezdit vyloženě úsporně, ten asi po voze Škoda Fabia RS nesáhne.

Sedmistupňová automatická převodovka DSG dostála své pověsti, je prostě skvělá a dovede si poradit v každém momentu. Což je u rychlého vozu zvláště důležité. Snad jen někdy nepozná, že by bylo dobré dokončit rychle projížděnou zatáčku na zařazený stupeň a snaží se přeřadit výše, ale to lze eliminovat využitím pádla sekvenčního řazení u volantu.

Zatím jsme se zmiňovali pouze o „krátké" fabii, stejná tvrzení však platí i pro Fabii Combi RS. I s ní je svezení parádní a prodloužené centimetry délky vynikající jízdní vlastnosti nikterak neomezují ani negativně neovlivňují.

Jasně, pochybovači si ale dál říkají - auto pro zábavu. To však není úplná pravda, protože Fabia RS lze využít i ke každodenním ježdění a při klidné jízdě s citlivým používáním plynu se nikterak neliší od svým slabších kolegyň . A i ta průměrná spotřeba lze naplnit. Jenže pak přijde okamžik, kdy je třeba koně probudit - třeba při předjíždění - a hle, manévr je rychlý a jistý. Mnohdy to může pomoci z pořádně ošemetných situací!

ČTĚTE TAKÉ: Dva plusy škodovky na tuningovém srazu 

Zmínku si zasluhují i změny, exteriéru, nový je přední nárazník, mřížka opatřená symbolem RS, vzadu poznáte „ereso" podle dvojité koncovky výfuku a nárazníku s difuzorem. Předělaný je také interiér, v němž dominují sportovní sedačky, které jsou na op+ěradlech opatřeny lodem RS. Tříramenný sportovní volant a pedály z ušlechtilé oceli jen podtrhují charakter novinky.

Výrazný úspěch tohoto modelu na trhu může podtrhnout i rozumně zvolená cena, která začíná u Fabie RS pod půl milionem korun.

Základní technické údaje

Foto: Škoda Auto