Mitsubishi Outlander PHEV: off-road do zásuvky

26. 3. 2019 20:29
Mitsubishi Outlander je zaujme už na první pohled.
Mitsubishi Outlander je zaujme už na první pohled.

Elektromobilita je letos bez přehánění hlavním skloňovaným pojmem v automobilovém průmyslu. Jedním z hlavních důvodů je vzrůstající snaha snížit emise škodlivin téměř k nule. Ideální je sice bezemisní elektroprovoz, v reálném životě je ale auto na elektřinu stále nedosažitelné pro většinu smrtelníků. Mnohem dostupnější je hybrid dobíjený v zásuvce, který se označuje jako plug-in, neboli PHEV.

Bolavou patou elektromobility je nejen vysoká cena, ale u nás také velmi nedostatečná infrastruktura. V tom jsou plug-in hybridy soběstačnější, protože když dojde zásoba v akumulátorech, auto jede na spalovací motor. V městském provozu ale s baterií vydržíte dost dlouho - podle tabulek by měl být dojezd čistě na elektřinu 54 kilometrů, což na denní pojížďky běžně stačí. Akumulátory pak dobijete buď u veřejné nabíječky, nebo v zásuvce třeba doma v garáži.

Interiér vozu je velice elegantní.

Značka Mitsubishi vyvíjí vlastní hybridní vůz dobíjený zvnějšku už poměrně dlouho. Dokonce již před deseti lety představila první koncept, který byl předchůdcem dnešního plug-in hybridu. Do sériové výroby ho poslala v roce 2013 a o dva roky později prošel faceliftem. Nyní přichází na trh modernizovaný model pro rok 2019, který měl Týden.cz v testu.

Inovace jsou v poháněcím ústrojí

Inovovaná verze má oproti předchůdci řadu vylepšení, vzhledu se ale změny příliš nedotkly. Nový tvar dostala maska chladiče, byly upraveny nárazníky a zadní spoiler. Kabina má modernější vzhled díky novým detailům přístrojů. Palubní deska je odlehčená a středový panel obsahuje jen minimum tlačítek. Dominantní je displej infosystému, který je spolu s ovladači klimatizace orámován tenkou linkou.

Středový panel je tak opticky orientován na řidiče, který má ve svém zorném poli velký přístrojový štít s dvěma kruhovými ukazateli a obdélníkovým infodisplejem uprostřed. Na něm se zobrazují informace o tocích energií - poznáte tu, jaký máte dojezd čistě na elektřinu, kolik kilometrů ujedete se spalovacím motorem. Testovaný vůz měl také nová přední sedadla s výrazným prošíváním, která jsou rovněž výsledkem letošního omlazení Outlanderu.

Ovládání vozu je více intuitivní.

Hlavní novinky se ale skrývají v oblasti pohonného ústrojí. Do hybridního systému je zapojen nový benzínový motor využívající Atkinsonův cyklus. Jednotku o objemu 2,4 l s výkonem 135 koní doplňují dva elektromotory s výkonem 82 a 95 koní. Také podvozek prošel výraznými úpravami, které slibují lepší jízdní vlastnosti. K pohonu všech kol, který Mitsubishi označuje jako S-AWC, neboli Super-All Wheel Control, přibyly dva nové režimy. "Sport" je určen pro dynamičtější chování v zatáčkách a lepší akceleraci. Pro jízdu na kluzkém povrchu je určen další nový režim "Snow".

I při běžné jízdě má ale Outlander poháněna všechna čtyři kola, a to v rozdílných režimech. Když jede vůz čistě na elektřinu, pohání přední i zadní kola elektromotory. Při běžné jízdě je upřednostňován režim, kdy spalovací motor dobíjí akumulátory a vůz stále pohánějí oba elektromotory. Při rychlé jízdě nebo potřebě větší akcelerace jsou přední kola poháněna spalovacím motorem a zadní kola pohání elektromotor.

Detailní pohled pod kapotu.

Tento režim se při vyšších rychlostech aktivuje automaticky, ale jakmile je to možné, opět se přepíná zpátky do úspornějšího režimu, který využívá k pohánění oba elektromotory. Elektrický pohon je řešený tak, aby byl vůz schopen jet čistě na elektřinu, a to podle řidičových zvyklostí až 89 dnů v řadě za sebou. Pokud by po celou tuto dobu nedošlo ke spuštění spalovacího motoru, 90. den by se automaticky zapojil do systému, a to kvůli ochraně systému vstřikování paliva a také aby benzín v nádrži nestárl.

První jízdní dojmy

Vůz je k testu připraven s plně nabitými akumulátory, první den jízdy po Praze je tudíž možno absolvovat v čistě elektrickém režimu. Vůz se nicméně chová jako běžné auto se spalovacím motorem, jen je zcela neslyšné, práci automatické převodovky ani nepocítíte - jedná se o jednostupňovou skříň s pevným převodem. Akcelerace je výborná, ovládání příjemné.

Sportovní režim se hodí spíš pro okresku a výkon autu rozhodně nechybí, chování podvozku je výborné, horší je to s náklony v zatáčkách, těm se u vysoké karoserie těžko vyhnete. Na dálnici by nikdo nepoznal, že ho předjíždí hybrid. Ochotně zrychluje, při předjíždění mu nechybí výkon, ostatně maximální systémový výkon je 165 kW. S Outlanderem se můžete pustit i do terénu - umožňuje to světlá výška 190 mm a příznivé nájezdové úhly 21 stupňů vpředu a 22,5 vzadu. Automatické přepínání mezi pohonem na spalovací motor a elektromotory v podstatě nepostřehnete. Spotřeba se pochopitelně mění podle stylu jízdy, a to citelně.

Budíky disponují barevným podsvícením.

V novém režimu WLTP se uvádí hodnota v kombinovaném cyklu 2 l/100 km a 169 Wh/km. Při plně nabité baterii je spotřeba benzínu nulová, když je naopak úplně vybitá, jedete za 7,6 l/100 km. Dálniční jízda je na spotřebu náročná, po městě ale můžete jezdit skoro zadarmo. A třeba v Praze máte možnost zdarma parkovat na modrých zónách.

Mitsubishi Outlander PHEV vstoupil na trh s akční cenou od 1 099 900 Kč, a to ve výbavě Intense+, která zahrnuje širokou výbavu už ve standardu. Jedná se například o některé asistenční systémy, LED světlomety, parkovací senzory a kamera nebo čalounění sedadel Alcantarou.

Autor: Josef ŽídekFoto: archiv , Mitsubishi

Další čtení

Trumpův mírový plán znamená pro Ukrajinu přijmout ruskou okupaci

Zahraničí
23. 4. 2025
ilustrační foto

Vzkaz závodníkovi Turkovi. Orloj se zastaví pro oběti nehod rychlou jízdou

Domácí
Aktualizováno: 23. 4. 2025 01:28

Cenu kritiků festivalu Opera získalo Národní divadlo Brno za hru Salome

Kultura
22. 4. 2025

Naše nejnovější vydání

TÝDENInstinktSedmičkaINTERVIEWTV BARRANDOVPŘEDPLATNÉ