<span>Seat Ibiza 1,4 16V:</span> Jižní geny

Ibiza prošla modernizací. Velmi nenápadnou, ale zasahující na těch správných místech.

Značka Seat má být v koncernu Volkswagen jakousi levnější alternativou italských vozů značky Alfa Romeo. Jinými slovy: sportovnější auta za cenu těch obyčejných. Ibiza je dobrým příkladem. Navrhoval ji Walter da Silva, stejný designér, který stojí i za obdivovanými alfami 156 a 147. Je to znát, ibiza patří mezi nejlíbivější malá auta za cenu fabie.Počátkem jara se u nás začala prodávat modernizovaná verze. Od původní, necelé čtyři roky staré, jí rozeznají jen znalci. Největším rozdílem je dravější přední nárazník s velkými vstupy vzduchu, převzatý ze sportovního provedení FR. Pozměnila se i optika zadních světel. Nápis Ibiza je nyní uprostřed a všechny modely jezdí na patnáctipalcových kolech.

Podobně „revoluční“ změny proběhly v interiéru. Asi jen málokdo si všimne jiné struktury palubní desky či stříbrně orámovaných výdechů ventilace. Možná největším přínosem je volant převzatý ze sportovnějších verzí původního provedení, který se velmi dobře drží. Lze ho nastavit oběma směry, takže si za ním najde optimální pozici každý řidič. Palubní deska ho příjemně objímá, čímž vzniká pocit dobrého propojení s vozem. Na zadních sedačkách je těsného kontaktu s interiérem možná až moc, delší pasažéři budou mít málo místa na nohy a nad hlavou. Kufr ibizy je nepatrně větší než zavazadelník domácí Škody Fabie. Na rozdíl od ní mají všechny ibizy dělené zadní sedačky: nejen opěradla, ale i sedáky, takže delší předměty lze převážet ve třech.

Na technice se nic nezměnilo. Podvozek, motory, převodovky a vše ostatní je stejné. Nějakých zásadních změn ani nebylo potřeba. Ibiza má dobrý podvozek, který je v souladu s jejím sportovnějším pojetím tvrdší. Vůz se tak v zatáčkách moc nenaklání a dobře sedí, ale žádným úderům od nerovností jeho posádka vystavena není. Díky strmému převodu řízení se ibiza ochotně vrhá tam, kam ji řidič nasměruje. Škoda že zábavu z „pilotování“ agilního vozu trochu kazí příliš aktivní posilovač. Volant jde zlehka a řízení si většinu informací nechává pro sebe. Řadicí páka má středně dlouhé dráhy, ale je přesná.

Nic se neměnilo ani na deseti nabízených motorech. Zkoušený vůz poháněla populární slabší verze benzinové čtrnáctistovky, která se jeví jako optimální volba pro ty, kteří nechtějí za své auto příliš utrácet. Úplně nejlevnějším motorem je sice slabý tříválec o objemu 1,2 litru, ale jeho volba by znamenala asi nejnesmyslněji ušetřené dva tisíce v životě. Ano, čtyřválec je jen o tak málo dražší. O moc žíznivější než trápený tříválec také nebude, průměrná spotřeba čtrnáctistovky se pohybuje mezi šesti a sedmi litry. Překvapí velmi dobrým zátahem z nízkých otáček, v těch vysokých už řidiče žádný další nárůst síly nečeká.

Běžné verze ibizy nikdy nebyly žádnými „sporťáky“, ale kombinace jejich líbivého designu, agilního podvozku a rozumné ceny má stále něco do sebe. Nyní je tu i slušná výbava. Již ta základní je poměrně bohatá a obsahuje jinde většinou příplatkové položky jako obousměrně stavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, posilovač řízení, protiblokovací systém brzd ABS, dva airbagy nebo zadní spoiler. K nejlevnější z pěti verzí se nabízí také akční paket Advantage - ten nabízí klimatizaci, elektrické ovládání předních oken, centrální zamykání a pětidveřovou karoserii za 20 500 korun. Za své peníze tak zákazník dostane více než dříve. To by mohl být dobrý argument proti téměř čtyřletému stáří původního provedení, se kterým si nepatrně odlišnou novou ibizu bude stále mnoho lidí plést.

* * *

VE ZKRATCE

+ Klady

Ibiza vypadá stále k světu, drobně retuše jí přidaly na dravosti. Řidiče potěší dobrá pozice za volantem, strmý převod řízení a kvalitní podvozek poskytující dobrý kompromis mezi sportovním a komfortním odpružením. Základní výbava je mimořádně bohatá.

- Zápory

Se snahou Ibizy o sportovnost příliš neladí lehké řízení, které si většinu informací nechává pro sebe, ani měkký pedál brzd. Motor nemá ve vysokých otáčkách žádnou výkonovou špičku, spíše obtěžuje hlukem. Na zadních sedačkách je málo místa.

KONKURENCE

Největším konkurentem ibizy na našem trhu je tradičně domácí vůz Škoda Fabia. Milovníci automobilů z jižní Evropy budou uvažovat také o italském vozu Fiat Grande Punto. Koncernoví příbuzní ibiza a fabia jsou postaveny na stejném podvozku, používají stejné motory, převodovky a další technické komponenty. Proto se jejich dynamika téměř neliší a je srovnatelná s fiatem. Sportovněji laděná ibiza má tvrdší odpružení, ale také překvapivě o něco větší kufr. Prostorností jsou na tom zhruba stejně. Obě překonává uvnitř největší punto, jehož nová generace přerostla čtyřmetrovou délku. Ibizu a punto lze pořídit také s levnějšími třídveřovými karoseriemi. Fabia je nejlevnější, ale po jejím dovybavení na úroveň jižních vozů by se situace obrátila.

Foto: ARCHIV