Seat Ibiza ST: první jízdy dávají jedničku

Doba si žádá své, a tak i ve španělské automobilce Seat dumali, s čím novým přijít na trh. A výsledkem je třetí karosářská verze Seatu Ibiza, která dostala přídomek ST. Tak Španělé značí kombíka. On-line deník TÝDEN.CZ měl možnost se s ním jako první projet.

Ibizu známe ve třídveřovém nebo pětidveřovém provedení a ve verzi hatchback. Kombi, to je úplně něco jiného, nestačí jen protáhnout karosérii do délky. A tak oproti "normální" ibize ztratil prodloužený model v zadní části na ostrých liniích, ovšem v duchu sportovního vzezření přední poloviny. Vznikl kompaktní celek, který vůbec nepostrádá atraktivitu.

Ibiza ST má navíc 175 mm do délky, šířka, výška ani rozvor se neměnily. Vznikl prostor pro zavazadla, jehož velikost 430 litrů sice neomračuje, ale potřebám čtyřčlenné rodiny celkem postačuje. Po sklopení zadních sedadel je to celých 1164 l. Mimochodem Fabia Combi poskytuje 505 litrů (bez rezervy) pro kufry, tašky a další zavazadla.

V nabídce motorů je šest variant - tři zážehové a tři vznětové. Kdo má raději benzinový agregát, pak může volit tříválec 1.2 HTP (51 kW) nebo klasický čtyřválec 1.4 16V (63 kW) či přeplňovaný čtyřválec 1.2 TSI (77 kW). Ti, kteří předpokládají větší pohyb po ucpaných městech, mohou ještě sáhnout po modelu Ecomotive, který je vybavený systémem stop-start.

Milovníci dieselů si také přijdou na své, škála obsahuje pouze nové motory, které začínají tříválcem 1.2 TDI CR (55 kW) a pokračují dvěma variantami 1.6 TDI CR (66 a 77 kW). Zajímavá je spotřeba, kterou výrobce uvádí. Průměrná žíznivost dvanáctistovky je 3,9 litru na stovku kilometrů, šestnáctistovky chtějí 4,2 l/100 km.

První jízdní dojmy

Slunce nad Barcelonou dávalo nejen mořským vlnám krásnou modrou barvu, ale dodalo na eleganci i barevné škále nových seatů, s nimiž jsme vyrazili na stokilometrový okruh kolem pobřežního města. Byla v něm dálnice, ale i horské cestičky, na nichž se dala nová Ibiza ST prověřit.

Nejprve ale první dojmy z interiéru. Žádné převratné změny oproti "normální" ibize nečekejte, vnitřek je veskrze funkční a zaměřený především na řidiče, čemuž napovídá i mírně natočená deska s palubními přístroji. Snaha srazit cenu co nejníže se projevuje i v tom, že používané plasty, patří mezi ty levnější, ale z estetického hlediska na závadu nejsou. Při plně obsazeném voze dospělými nebudou mít cestující na zadních sedadlech prostoru na rozdávání, ale uvědomme si, že ibiza patří mezi malá auta, takže ani nelze čekat vzadu tančírnu. Nicméně k zdravotní úhoně ani normálně narostlý pasažér nedojde.     

Testovali jsme nejprve vůz s motorem 1.6 TDI CR 66 kW, tedy slabší verzi dieselové šestnáctistovky. Vyhovovala jí poklidná jízda, motor se nepyšní prudkou akcelerací, ale jeho zátah je plynulý a příjemný. Plynulost se projeví samozřejmě i na spotřebě, sice se nám nepodařilo dosáhnout proklamovaného průměru 4,2 litru na stovku kilometrů, ale to bylo spíše vinou zvolené trasy a novostí auta. S benzinovým motorem 1.2 TSI 77 kW už to bylo jiné kafe. S ním se naplňují sportovní ambice automobilky docela snadno. Jeho akcelerace je vynikající už od nízkých otáček a dá se s ním jízda opravdu užít. Ibiza ani osmnácticentimetrovým prodloužením netratila pranic na své obratnosti a manévrovacích schopnostech, takže padá námitka, že kombi může být neohrabané. Ani na kvalitě jízdních vlastností neztratila, podvozek zasluhuje jenom ocenění.

ČTĚTE TAKÉ: Seat Ibiza na lovu Fabie kombi 

První sumarizace tedy vypadá následovně. Rodinný typ se sklonem k šetření zvolí slabší vznětový agregát, ten, koho občas popadnou za volantem sportovní choutky, sáhne po benzinovém TSI. Tím však neříkáme, že by další možnosti volby motoru byly špatné. Jen jsme neměli možnost je prověřit.

Cena Seatu Ibiza ST pro český trh ještě není stanovena, dá se očekávat, že bude tak o 15 tisíc korun dražší než "krátká" pětidveřová ibiza, začne tedy kolem 250 tisíc korun. A to už je pro český trh hodně silný argument.  

Foto: Seat