Pařížský autosalon
Audi TT má novou podobu ve studii Audi TT Sportback concept

Automobilka Audi představila na pařížském autosalonu studii rychlého sportovního vozu se čtyřmi sedadly a pěti dveřmi - TT Sportback concept. Exteriér konceptu vychází z designérského styl modelu TT a nabízí jeho protažené proporce.

Zdrojem hnací síly stuide je vysokovýkonný agregát 2.0 TFSI, vyladěný na 294 kW/400 k, výkon se přenáší prostřednictvím sedmistupňové převodovky S tronic a trvalého pohonu všech kol quattro. Sprint z 0 na 100 km/h je otázkou 3,9 sekundy. Karoserie je vyrobena z  hliníkových komponentů s nízkou hmotností. Dálkové světlomety LED jsou doplněny laserovými bodovými světly - Audi touto inovací ještě více zvyšuje bezpečnost jízdy za tmy.

Dominantou  navrženého interiéru koncepční studie je Audi virtual cockpit v podobě 12,3" displeje, který nahradil jak konvenční přístroje, tak i monitor MMI. Grafika se vyznačuje nejvyšší kvalitou a řidič může volit mezi několika úrovněmi zobrazování. Otočné tlačítko terminálu MMI je doplněno touchpadem, který slouží k zadávání znaků a ovládání pohyby prstů jako u chytrého telefonu. Ovládání klimatizační soustavy bylo přemístěno do výdechů ventilační soustavy.

Motor 2.0 TFSI studie Audi TT Sportback concept poskytuje nejvyšší výkon 294 kW/400 k, takže jeho specifický výkon činí 147 kW/200 k na litr zdvihového objemu. Klikový hřídel čtyřválce přenáší v rozpětí otáček od 2400 do 6000 min-1 maximální točivý moment 450 Nm a již při 1900 min-1 je k dispozici více než 300 Nm. Vysokovýkonný motor přesto v průměru spotřebuje jen 7,0 l/100 km. Tomu odpovídají emise CO2 162 g/km.

Turbodmychadlem přeplňovaná jednotka s přímým vstřikováním benzinu disponuje jako člen řady motorů Audi EA 888 souborem highendových technických řešení. Účinné plnění válců zajišťuje proměnné časování ventilů na straně sání i výfuku společně s variabilním zdvihem výfukových ventilů Audi valvelift system, který pracuje dvoustupňově. Při částečném zatížení je přímé vstřikování FSI doplněno nepřímým vstřikováním do sacího potrubí. Důležitou součástí systému řízení chladicí soustavy je sběrné výfukové potrubí integrované do hlavy válců. Oběh chladicí kapaliny je regulován výkonným modulem s rotačním šoupátkem.

Přední náprava konceptu je typu McPherson a její hliníkové komponenty snižují velikost neodpružených hmot. Čtyřprvková zadní náprava zachycuje podélné a příčné síly odděleně. Ovladatelnost je zvýrazněna elektronicky řízeným stabilizačním systémem ESC. Při průjezdu zatáčkou na limitu fyzikálních možností přichází ke slovu doplňková funkce systému ESC - řízení točivého momentu na jednotlivých kolech převádí hnací sílu minimálními brzdnými zásahy z odlehčených vnitřních kol na vnější kola. Pro řidiče to znamená další zvýšení neutrality, stability a trakce.