Ženevský autosalon
Hybridní koncept, který hraje s návštěvníky hru líbí-nelíbí

V expozici japonské Toyoty na ženevském autosalonu, který končí v neděli, má koncept FT-Bh zvláštní místo. Neboť vyvolal rozporné rozložení názorů na svůj vzhled. Ozvaly se hlasy, že je nejškaredější studií v Palexpu, jiní návštěvníci si ho nemohou vynachválit jako vizi budoucnosti.

Nicméně koncept FT-Bh, představený v Ženevě ve světové premiéře, je ultralehkým modelem s plně hybridním pohonem, který byl navržen s cílem nabídnout nižší spotřebu paliva a minimalizovat emise při zachování cenově dostupné platformy rodinného automobilu v segmentu malých vozů). I přes dlouhý rozvor 2570 mm totiž měří tento koncept na délku jen 3985 mm, je široký 1695 mm a vysoký 1400 mm. A v zájmu maximální cenové dostupnosti se tedy při návrhu konceptu uplatnily principy a myšlenky zavrhující neobvyklé a drahé materiály či složité postupy, s preferencí pouze těch, které se v automobilovém průmyslu běžně používají.

Hybrid byl navržen s cílem dosahovat průměrné spotřeby paliva jen 2,1 l/100 km a emisí CO2 na úrovni 49 g/km. K tomu má napomoci výrazné snížení hmotnosti ve srovnání s jinými vozy této třídy v kombinaci s pečlivě zpracovanou aerodynamikou, opatřeními na omezení jízdních odporů a hospodárným, nicméně efektivním systémem hybridního pohonu.

Plně hybridní pohon FT-Bh je ukázkou downsizingu v oblasti hnacích ústrojí. Pohon o bezmála 90 kg lehčí než soustava HSD v modelu Prius přináší výrazné hmotnostní úspory všech komponent hnací soustavy. Zážehový motor je o 38 kg lehčí než motor v modelu Prius. Hmotnost modulu s akumulátory Li-Ion je prakticky poloviční než v případě NiMH baterie v Priusu.

Lehký zážehový dvouválec 1,0 l využívající Atkinsonův cyklus kombinuje vysokou účinnost s nízkou tepelnou kapacitou. K maximální účinnosti spalování přispívá dlouhý zdvih pístů, vysoký kompresní poměr (13:1), nová generace vstřikovací soustavy s vysokým vstřikovacím tlakem, nebo např. zvětšený systém recirkulace výfukových plynů (EGR) s chlazením a upravenou konstrukcí kanálu zvyšující víření.

Opatření zaměřená na zásadní omezení třecích sil se dotkla rozvodového řemene a elektrického vodního čerpadla; pečlivé hospodaření s tepelnou energií se odrazilo v nízké tepelné kapacitě, nižších třecích silách za studena a pečlivém řízení tepelných toků v rámci regulace teploty motorového oleje a chladicí kapaliny.

Nízká pohotovostní hmotnost konceptu na úrovni jen 786 kg znamená rychlou odezvu na pokyny od plynového i brzdového pedálu. Elektromotor hybridní soustavy pohonu na druhé straně zajišťuje nejvyšší točivý moment již od nulových otáček, potřebný ke hbitému pohybu po městě.

Technologie Hybrid Synergy Drive je opět lépe připravena na alternativní zdroje energie; FT-Bh je totiž i studií jak ve střednědobém horizontu dále snižovat spotřebu paliva díky zástavbě dvou alternativních hnacích ústrojí: hybridní verze spalující stlačený zemní plyn (CNG-HV) s emisemi CO2 na úrovni jen 38 g/km, resp. verze Plug-in hybrid (PHEV) produkující jen 19 g/km.