Audi crosslane coupé slaví na pařížském autosalonu debut. Je na jednu stranu vizí, na druhou však hodně přibližuje, jak budou vypadat příští generace vozů řady Q. První dojem? Nový stylistický jazyk nalezl pozitivní ohlas.
Koncepční vůz postavený na základě multimateriálového prostorového rámu se vydává zcela novou cestou ve snaze o snížení hmotnosti, nákladů a spotřeby energie po celou dobu životního cyklu.
Multimateriálový prostorový rám kompaktního konceptu zahrnuje tři materiály - hliník a dva polymery vyztužené uhlíkovými, resp. skleněnými vlákny. Vůz má pohotovostní hmotnost cca 1390 kg včetně velkého lithium-iontového akumulátoru.
Hliníkové profily tvoří souvislou tuhou strukturu kolem prostoru pro cestující. Masku chladiče Singleframe, která plní nosnou funkci a je rovněž vyrobena z hliníku, spojují s prostorem pro cestující nosníky pod přední kapotou.
Přední a zadní deformační zóny jsou vyrobeny z uhlíkového kompozitu. Konstruktéři použili tento materiál také pro boční prahy, středový tunel, přepážku mezi motorovým prostorem a interiérem a pro příčné nosníky v podlaze. Koncept karoserie je završen povrchovými panely z kompozitu vyztuženého skleněnými vlákny. Vnější panely jsou částečně opatřeny výztuhami z uhlíkového kompozitu.
Hybridní pohon s vnějším dobíjením (plug-in) studie pracuje se dvěma základními provozními režimy (hybridním a čistě elektrickým). Soustava složená ze spalovacího motoru, dvou elektromotorů a jednostupňové převodovky dosahuje kombinovaného výkonu 130 kW/177 k. Audi crosslane coupé zrychlí z nuly na 100 km/h za 8,6 sekundy a za 9,8 sekundy v čistě elektrickém režimu. Nejvyšší rychlost vozu je 182 km/h a průměrná spotřeba paliva pouhých 1,1 litru na 100 km, což odpovídá emisím CO2 26 gramů na kilometr. Lithium-iontový akumulátor má kapacitu 17,4 kWh, což postačuje k ujetí cca 86 km v elektrickém režimu.
Spalovací motor je speciálně vyvinutý tříválec TFSI se zdvihovým objemem 1,5 litru vyladěný na nejvyšší výkon 95 kW/130 k a maximum točivého momentu 200 Nm. Tříválcový motor je spojen s elektromotorem (EM 1), který plní primárně funkci spouštěče a alternátoru. Jeho nejvyšší výkon je 50 kW a maximální točivý moment 210 Nm. Pohon vozu má na starost druhý elektromotor (EM 2) s výkonovými parametry 85 kW a 250 Nm. Převodovka umožňuje připojit spalovací motor včetně alternátoru ke zbývající části hnacího řetězce prostřednictvím zubové spojky.
Hybridní soustava typu plug-in pracuje v různých provozních režimech v závislosti na aktuálních podmínkách. Při rychlosti jízdy od 0 do 55 km/h zajišťuje hnací sílu výhradně EM 2, který je napájen primárně z akumulátoru. V režimu sériového hybridního pohonu vyrábí spalovací motor a alternátor (EM 1) elektrickou energii za účelem podpory, odlehčení nebo nahrazení akumulátoru při nízkém stavu nabití.
Režim elektrického pohonu je možný až do rychlosti jízdy 130 km/h. Od 55 km/h se může k hnacímu řetězci připojit spalovací motor TFSI s alternátorem - v tomto hybridním režimu pracují oba zdroje hnací síly společně s cílem maximalizovat hospodárnost a výkon. Nad 130 km/h je hlavním zdrojem hnací síly tříválcový motor, ale EM 1 ho může v případě potřeby podpořit.
Audi crosslane coupé s 2+2místným interiérem je postaveno na rozvoru 2560 mm. Vnější délka je 4210 mm, šířka 1880 mm a výška 1510 mm.
Zavazadlový prostor je v rámci struktury karoserie samostatným prvkem a je připevněn k zadní stěně opěradel druhé řady sedadel, která jsou oddělená od sedáků. Stisknutím tlačítka se celek elektricky posune o 40 cm dopředu, čímž se v koncové poloze dostane zcela pod zajištěnou střechu, která chrání zavazadla. Zároveň se zpřístupní rovná plocha pod zavazadlovým prostorem, na níž je možné odložit znečištěné nebo mokré předměty.
