Na autosalonu v Los Angeles představila bavorská automobilka BMW koncepční vůz i3 Concept Coupé. Malé písmeno "i" znamená vůz s nulovými emisemi, studie totiž byla uvedena souběžně s pokračujícím vývojem prvního plně elektrického produkčního automobilu BMW i.
Kupé je navrženo jako dynamický vůz, který se opírá o technologie elektrického pohonu BMW eDrive. Stejně jako BMW i3 Concept pohání i Concept Coupé elektromotor z dílny automobilky. Jeho výkon dosahuje 125 kW/170 k a maximální točivý moment činí 250 Nm. Je přenášen na zadní kola přes jednostupňovou převodovku, přičemž motor čerpá energii z lithium-iontových akumulátorů uložených pod podlahou, což snižuje těžiště vozu.
Dojezd elektřinou poháněných automobilů je velmi závislý na jízdním stylu, BMW i3 Concept Coupé proto pomáhá řidiči optimalizovat efektivitu pomocí volby vhodného jízdního režimu. Prostřednictvím ovladače na středové konzole lze volit mezi třemi módy nastavení vozu - Comfort, Eco Pro a Eco Pro+. Mód Eco Pro klade větší důraz na hospodaření s energií a ještě čistší výkon, plynový pedál získá jinou charakteristiku, která při stejném sešlápnutí dodává elektromotoru méně energie. Současně se topení a klimatizace přepne do energeticky účinnějšího provozu. Účinnost elektromotoru lze dále zvětšit režimem Eco Pro+, který je koncipován pro co možná největší prodloužení dojezdu. Nejenže se modifikuje chod plynového pedálu, ale je omezena také maximální rychlost na 90 km/h. Komfortní funkce, jako je topení a klimatizace, fungují na minimální úrovni zabraňující mlžení oken. Elektrické záležitosti v podobě vyhřívání sedadel, vyhřívání zrcátek a další funkce, jako například denní svícení, jsou dokonce zcela odpojeny. Těmito opatřeními výrazně vzroste dojezd vozu.
Systém eDrive umožňuje na plné akumulátory dojezd 160 kilometrů. Díky technologii ConnectedDrive dostává řidič realistické odhady momentálního dojezdu, které si může zobrazit ještě před jízdou.
Dojezd vozu je zobrazen na centrálním displeji nejen jako číselný údaj, ale také jako obrys na mapě navigačního systému. Vezmeme-li momentální pozici jako výchozí bod, všechny body, kterých může být dosaženo s aktuálním nabitím baterií, jsou spojeny v jeden obraz. Vzhledem k tomu, že řidič je schopen změnou jízdních režimů aktivně ovlivňovat spotřebu energie vozu, a tím i jeho dojezd, je grafické znázornění dojezdu k dispozici vždy ve dvou variantách.
Je-li aktivováno navádění, dostane řidič informace, zda se cíl nachází v dosahu jeho dojezdu a kolik energie mu zbývá. Nejúčinnější cesta je také zobrazena jako alternativa k té nejrychlejší. Pokud je to nutné, vůz dokonce doporučí změnu jízdního režimu s cílem zvýšit dojezd.
Když je potřeba, má řidič možnost stiskem tlačítka kontaktovat dobíjecí stanici v blízkosti svého cíle a rezervovat si ji. Systém ho navíc upozorní na délku nabíjení potřebného pro zpáteční cestu, případně pro trasu do dalšího cíle.
