Nová Mazda6 už to má za sebou. Její oficiální světová premiéra byla na moskevském autosalonu sledována s velkou pozorností, neboť přicházející generace oblíbeného modelu je po CX-5 druhým vozem značky, který využívá technologii SkyActiv.
Mazda6 je sériovým pokračováním koncepčního automobilu Mazda Takeri, představeného na autosalonu v Tokiu v prosinci 2011. Má robustní stavbu a nízký, široký postoj, který vyjadřuje sílu a stabilitu a působí dojmem vitality.
Zcela nová Mazda6 sedan má naladěný podvozek SkyActiv-Chassis se vzpěrami vpředu a víceprvkovým zavěšením vzadu, který uděluje vozu agilitu v nízkých a středních rychlostech i stabilitu při vysokém tempu. Na sloupku řízení uložený elektrický posilovač řízení umožňuje směrové vedení vozu a projíždění zatáček bez přehmatávání na volantu. Nový ovládací systém zlepšuje stabilitu v přímém směru a omezuje přenos nežádoucích sil od vozovky do volantu na nekvalitním povrchu. Optimalizovaná křivka náběhu brzdového posilovače znamená efektivní, přesné a jisté dávkování brzdného účinku i při intenzivním zpomalování. Účinnější chlazení brzdové soustavy se odráží v konzistentnějším zpomalovacím účinku, zlepšila se rovněž odezva brzd v počátečním úseku dráhy brzdového pedálu.
Robustní karoserie SkyActiv-Body využívá v široké míře vysokopevnostní oceli. Díky tomu je lehčí, ale současně pevnější - torzní tuhost nové karoserie je přibližně o 30 % vyšší. Odborníci Mazdy na oblast NVH (hluk, vibrace) zaměřili své úsilí na dosažení nejnižší hladiny hluku v prostoru pro cestující v dané třídě a zároveň podmanivého zvuku motoru při akceleraci na plný plyn. Lepší kultivovanost je výsledkem zejména účinného potlačení přenosu nežádoucích zvuků z motorového prostoru a od kol do prostoru pro cestující.
Optimalizovaná konstrukce spodní části vozu zlepšuje aerodynamický výkon usměrněním vzduchu proudícího pod automobilem. Design hlavního výfukového tlumiče pak v zadní části nasměruje proud vzduchu vzhůru a potlačuje tak aerodynamický vír vznikající tam, kde se vzduch proudící přes střechu odtrhává od karoserie. Cílová hodnota součinitele aerodynamického odporu je nejnižší v dané třídě - jen 0,26 (dle výbavy vozu). Nízký aerodynamický odpor se odráží ve větší hospodárnosti i lepší směrové stabilitě při vysokých rychlostech.
Pod kapotou bude Mazda6 nabízet zážehový motor SkyActiv-G 2.0, který disponuje dostatkem točivého momentu už při nízkých otáčkách. Akcelerace v nejrůznějších provozních situacích díky tomu přesně odpovídá záměrům řidiče a přispívá k dobrému pocitu z jízdy. Nejvyšší výkon činí 110 kW v 6000 ot./min., točivý moment vrcholí hodnotou 210 Nm v 4000 ot./min. A poprvé se v novince objeví pohonná jednotka SkyActiv-G 2.5 l, jenž se vyznačuje lehkou konstrukcí a vynikajícím točivým momentem 256 Nm v 3250 ot./min. Nejvyšší výkon je 141 kW v 5700 ot./min. Ke klidnějšímu a tiššímu chodu motoru přispívá vyvažovací hřídel a motor spolupracuje výhradně se samočinnou převodovkou. To jsou ovšem specifikace pro ruský trh.
