Nová Toyota Auris se poprvé představí koncem září na pařížském autosalonu jako první zástupce produktové ofenzívy automobilky v evropské nižší střední třídě. Zajímavá je plánovaná motorizace. Třetinu produkce mají vyplnit hybridní, třetinu zážehové a třetinu vznětové motory...
První fotografie ukazují, že nový auris se vymotává z šedi předchozí verze a nabízí smělejší design. Exteriér využívá výhod nižších čelních partií a snížení celkové výšky o 55 mm, a tak se novinka může pochlubit vynikající aerodynamikou 0,28 Cd, což se odráží ve vyšší jízdní stabilitě a nižší spotřebě paliva.
Čelní partie nového modelu Auris jsou ukázkou nové tváře automobilky. Kombinují současnou designérskou filozofii značky v přední části vozu s provedením světlometů a LED světel pro denní svícení, čímž modelová řada Auris získává vyšší dávku dynamiky a znatelně nápadnější vzhled v praktickém provozu.
Při pohledu z boku můžeme pozorovat neméně výraznou změnu designu u prodlouženého bočního prosklení se třemi panely, s prostředním B-sloupkem v klavírním černém tónu (na přání) a dynamičtějším ztvárněním zadního sloupku nad nápadnější zvedající se okenní čárou karoserie s chromovým dekorem.
Zezadu pak u širší výklopné zádě zaujmou nápadné konvexní a konkávní povrchy, nový design sdružených světel zahnutých přes bok karoserie, stejně tak jako nový design nárazníku akcentující široký a stabilní postoj nového aurisu.
Nová, prakticky a všestranně přepracovaná kabina přináší výrazně lepší polohu za volantem, více místa pro kolena zadních cestujících (+ 20 mm) a prodloužení zavazadlového prostoru (+ 90 mm). Hatchback ve všech verzích nabízí zvětšený objem (360 litrů), přičemž díky změně uložení akumulátorů pod zadní sedadla nyní Auris Hybrid nabídne zcela shodný "kufr" jako ostatní zástupci této modelové řady.
Nový Auris dále těží z nižší světlé výšky, polohy za volantem a těžiště vozu, přepracovaného řízení a systému zavěšení kol - včetně častějšího použití dvojitého lichoběžníkového zavěšení u zadní nápravy s ohledem na pohodlnější charakter, lepší reakce a vyšší požitek z jízdy.
Konstruktéři věnovali značnou pozornost i snížení hmotnosti. Nový Auris používá ve vyšší míře vysokopevnostní ocel - zejména v horní části struktury karoserie, což se odrazilo v desetiprocentním zvýšení tuhosti karoserie, celkovém snížení hmotnosti vozu až o 40 kg (podle verze) a v snížení těžiště celého vozu.
Toyota byla první automobilkou, která nabídla výběr ze tří technologií pohonného ústrojí v nižší střední třídě. Systém Hybrid Synergy Drive v novém aurisu přináší další zlepšení hospodárnosti a dynamiky této jedinečné plně hybridní soustavy pohonu. Plně hybridní pohon 1,8 se bude nabízet společně se dvěma vznětovými motory 1,4 D-4D a 2,0 D-4D a dvěma zážehovými jednotkami 1,33 Dual VVT-i a 1,6 Valvematic.
