Pařížský autosalon
Renault Eolab je konceptem, ale do deseti let má být na silnici
13.10.2014 08:05 Původní zpráva
Do kategorie vozů se spotřebou jeden litr paliva na stovku kilometrů se snaží přispět i Renault. Na pařížském autosalonu vystavuje koncept zvaný Eolab, který není údajně studií určenou pouze do firemního muzea, ale reálným vozem. Vyjet by měl v sériové podobě do deseti let.
Volkswagen letos předal hybridní vůz XL1 prvnímu zákazníkovi. Čtyřmístný dieselový hybrid slibuje spotřebu 0,9 litru nafty na 100 kilometrů, jenomže jeho cena se pohybuje kolem tří milionů korun. Hybridní Eolab nabírá jiný směr, chce být lidovější. Místo drahého titanu nebo uhlíku využívá hliník a magnezium. Renault tak reagoval na výzvu francouzské vlády vyvinout do roku 2020 dostupné vozidlo se spotřebou pod dva litry na 100 kilometrů.
Základem Eolabu je litrový tříválec s výkonem 57 kW (stejný používá i nové Twingo) kombinovaný s elektromotorem a Li-Ion akumulátorem, nizké spotřebě se podřídila i hmotnost vozu, která se dostala na 955 kilogramů, což je například o 400 kg méně, než činí hmotnost současného modelu Clio. O úsporu se zasloužila například napevno přidělaná kapota vyrobená z termoplastů a dveře ze stejného materiálu, střecha z hořčíku, která váží 4,5 kilogramu, dále kompozitové rámy sedadel, tenčí čelní okno či bubnové brzdy. Zajímavostí je, že studie Eolab, nemá klasickou ruční brzdu, nahradila ji elektronická, která je lehčí. Navíc slouží i místo zámku řízení, který se odblokuje při přítomností klíčku.
Exteriér je tak trochu extravagantní, ale i on se podílí na skvělé aerodynamice. Netradiční je třeba uspořádání dveří, u řidiče jsou dveře jedny, na druhé straně jsou dvoje, které se otevírají proti sobě. Menšímu odporu vzduchu napomáhá například rozchod zadních kol, který je menší než u předních, vůz se tedy mírně zužuje, aktivní aerodynamiku reprezentuje třeba spojler v předním nárazníku, jenž se při rychlostech nad 70 km/h vysune asi o 10 cm níž a usměrní tok vzduchu pod automobilem. V zadním nárazníku za zadními koly se nacházejí klapky, které se pootevřou o šest centimetrů a pomáhají plynulosti toku vzduchu okolo zadní části vozu.
Dalším prvkem jsou aktivní disky kol. V momentě, kdy brzdy nepotřebují chladit, se ráfky pomocí krytu utěsní, aby se zamezilo turbulenci. Svou úlohu mají i úzké pneumatiky, což pozitivně ovlivňuje jejich valivý odpor.
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.