Jaguar XFR-S Sportbrake je třetím modelem supervýkonné řady R-S britské značky a bude bezesporu atrakcí ženevského autosalonu, který začíná příští úterý. Na úvod jen dva údaje, pod kapotou novinky pracuje 550 koní a maximální rychlost je omezena na 300 km/h.
Celohliníkový motor se čtyřmi vačkovými hřídeli poskytuje nejen extrémní výkon, ale také výbornou účinnost. A to díky použitým technologiím, mezi něž patří přímé vstřikování paliva a nezávislé duální proměnné časování vačkových hřídelů. Hlavy válců se čtyřventilovou technikou jsou vyrobeny z recyklovaného hliníku, mezi nimi je usazeno dvojité Rootsovo dmychadlo Vortex, které zásobuje dva mezichladiče stlačeného vzduchu.
Aby bylo možné uvolnit dalších 40 koní a 55 Nm točivého momentu ve srovnání se standardní verzí XFR, přivádějí větší otvory v předním nárazníku verze XFR-S k motoru více vzduchu. Sání je rovněž osazeno sympozérem, který přenáší více zvuku sání do kabiny, čímž zvýrazňuje zvuk XFR-S Sportbrake. Výsledkem je zrychlení z nuly na100 km/h za 4,8 s a elektronicky omezená maximální rychlost 300 km/h.
Přednosti překalibrovaného motoru pomáhá maximálně využít osmistupňová samočinná převodovka s technologií Quickshift. Pokud řidič ručně přeřadí na vyšší převodový stupeň pomocí páček pod volantem, technologie Quickshift zajistí nejrychlejší a nejostřejší zařazení pomocí rychlého a přesně načasovaného zásahu do točivého momentu motoru.
Při podřazení (páčkou pod volantem nebo v režimu Sport) dá systém řízení motoru automaticky meziplyn, aby zajistil vyváženost a stabilitu XFR-S Sportbrake, což je obzvlášť důležité v nájezdu do zatáčky. Tato funkce navíc převodovce dovoluje provést několik velice rychlých podřazení při prudkém brzdění. V samočinném režimu dokáže převodovka detekovat způsob, jakým je vozidlo řízeno, neboť monitoruje akceleraci a brzdění, síly v zatáčkách, používání plynového a brzdového pedálu, zatížení motoru a požadavky podřazení. Pokud převodovka detekuje sportovnější styl jízdy, bude automaticky řadit agresivněji a posune v rozsahu otáček moment řazení výš.
Hlavní výzvou při vývoji XFR-S Sportbrake bylo vypořádání se s vyšší hmotností zadní části vozu při zachování agility při zatáčení a zpětné vazby sesterského sedanu. Aby tohoto dosáhli, naladili inženýři Jaguaru aktivní zavěšení zadních kol XFR-S Sportbrake tak, aby se vyrovnalo s vyšší hmotností zadní části vozu. Tlumiče a pružiny byly nastaveny podle rozložení hmotnosti vozu, vyměněny byly stabilizátory a zadní náprava byla modifikována, zatímco zadní brzdy byly nastaveny tak, aby spolupracovaly se systémem ABS.
Celková podélná tuhost zavěšení byla zvýšena o 30 % vpředu i vzadu a ve stejné míře byla zvýšena také tuhost předních a zadních pružin.
Systém Adaptive Dynamics společnosti Jaguar prostřednictvím variabilně nastavitelných tlumičů aktivně kontroluje vertikální pohyb, naklánění a úhel náklonu karoserie. Systém monitoruje podněty řidiče a stav vozovky a až 500x za sekundu upravuje tuhost tlumičů, čímž optimalizuje stabilitu a agilitu. Pokud řidič zvolí režim Dynamic, získá lepší kontrolu nad vozem díky posunutí tuhosti tlumení do tužšího pásma dostupného rozsahu.
Aktivní elektronický diferenciál značky Jaguar, který se v případě potřeby dokáže téměř okamžitě zcela uzavřít, byl překalibrován s ohledem na plné využití vyšší přilnavosti širších zadních pneumatik, přesnějšího zavěšení a výkonu motoru.
