Minimální aerodynamický odpor a nízká hmotnost. To jsou základy dvoumístné studie Volkswagen L1. Wolfsburská automobilka navíc naznačuje, že by ho mohla za pár let vyrábět.
Vypadá jako pojízdná rakev. Anebo jako některý ze speciálů, které se účastní ekologických maratonů a spotřebují dvě deci benzinu na sto kilometrů. K tomu druhému však má německá novinka blíž. Volkswagen L1 totiž dosahuje průměrné spotřeby 1,5 litru na 100 kilometrů. A přitom zvládá uhánět stošedesátkou.
ČTĚTE TAKÉ: Poprvé za volantem VW Golf GTI
Na nízké spotřebě má největší podíl motor. Přeplňovaná naftová osmistovka se dvěma válci v „ekologickém" režimu produkuje 27 koní, ve sportovním pak výkon stoupne o dva koně. Za slušné dynamické schopnosti však auto vděčí především nízkému koeficientu odporu vzduchu 0,195 (běžné osobní vozy mají od 0,26 výš) a hmotnosti 380 kilogramů.
Dvoumístný vůz se délkou 3,8 metru blíží autům typu fabie, výška 1,14 metru je ovšem typická spíše pro supersporty. Z nuly na stovku dokáže Volkswagen L1 akcelerovat za 14,3 sekundy, k čemuž mu pomáhá elektromotor o výkonu 14 koní. Na krátké vzdálenosti lze prý jezdit i na elektřinu. Tisícikilometrové výlety bez tankování přesto L1 neslibuje, jelikož jeho nádrž pojme jen deset litrů nafty.
Kromě studie elektromotorem poháněné studie miniautomobilu E-Up!, faceliftovaného Phaetonu a nových modelů řady BlueMotion přichystal koncern VW do Frankfurtu také něco pro milovníky rychlých aut. Volkswagen Golf R20 se stane dosud nejrychlejším sériovým golfem.
ČTĚTE TAKÉ: Volkswagen vyrukoval s broukem pro 21. století
Pod jeho přední kapotou totiž sídlí přeplňovaný benzinový dvoulitr, známý například ze Škody Octavia RS, tentokrát ovšem vyladěný na 270 koní. Golf R20 tak s dvouspojkovou převodovkou DSG akceleruje na stovku za pouhých 5,5 sekundy, nejvyšší rychlost je omezena na 250 km/h. Zatímco o výrobě L1 se zatím jen uvažuje, Golf R20 se v prodeji se objeví v příštím roce.
Foto: Karel Šanda
