<span>Audi TT RS:</span> rváč až do konce

Strhující pětiválec vyřvává z hlubin času vzpomínky na původní Quattro. Ustojí kupé Audi TT RS taková očekávání?

O Pierru de Coubertin si můžete myslet, co libo. Zprzněný výklad jeho výroku, který se v češtině nese od generace ke generaci ve flákačské podobě „není důležité zvítězit, ale zúčastnit se", však zdaleka nevystihuje původní myšlenku. Jak totiž pravil francouzský baron, hlavní je poctivě se o vítězství porvat.

Kupé Audi TT RS se v řežbě o titul ve své kategorii honosí předpoklady, které mu jeho soupeři mohou tiše závidět. Nový přeplňovaný benzinový pětiválec evokuje obdobný motor z legendárního Quattra, produkuje 340 extrémně břitkých koní, takže akceleraci z nuly na stovku stihne TT RS, než napočítáte do pěti.

Údělem papírového favorita je však mimo jiné nutnost ustát vnější tlak. O to by se mělo postarat odpružení, které autu dodává jistotu v zatáčkách. Se zapnutým sportovním režimem magnetické mikročástečky zahustí kapalinu v tlumičích natolik, že Audi TT RS drží na silnici jako přikované. Minimální náklony, maximální kopírování vozovky. Pomáhají mu v tom jednak pneumatiky disponující velmi dobrou přilnavostí a jednak pohon všech kol quattro, který za běžných pomínek rozděluje točivý moment až do 450 newtonmetrů rovnoměrně na přední a zadní nápravu. Když ale přijde krize, klidně dozadu pošle mnohem víc.

Šestistupňová manuální převodovka nabízí sympatický mechanický pocit z počítání zubů, po všech ostatních stránkách je ovšem Audi TT RS vůči řidiči vstřícné jako obyčejný Volkswagen Golf. Pak ale nastartujete motor a poprvé sešlápnete pedál plynu až ke koberečku umolousaném zimním počasím.

A TT RS vystřelí kupředu. Kdyby se dal zátah pětiválce přeplňovaného turbodmychadlem vyjádřit na této stránce, byla by rozmazaná a spolu s ní zbytek časopisu. Jakmile totiž pořádně využijete plyn, jako byste se ocitli v letadle těsně před odlepením od země. Plynulou akceleraci od nízkých otáček doprovází hutný ryk motoru a kromě momentů na přeřazení si nevydychnete.

V zatáčkách i za zimního počasí zprostředkovává podvozek spolu s pneumatikami neuvěřitelnou přilnavost a přinutit ho ke sklouznutí zadku do zatáčky vyžaduje víc, než je záhodno na veřejných silnicích zkoušet. Kupé se dere nekompromisně kupředu, krajina ve zpětných zrcátkách se míhá jako v hodně divném dokumentárním filmu. A Audi TT RS stále nemá dost.

ČTĚTE TAKÉ: Test Audi TTS

Jenže pak přijde vystřízlivění. Když pomine počáteční okouzlení syrovou rychlostí, najednou přesnému řízení chybí k dokonalosti pořádná dávka citlivosti, podvozek by nemusel překotně reagovat na úplně každý výmol v asfaltu a především by se měl držet v požadovaném směru. A když zrovna zatoužíte vytáhnout TT RS ze zatáčky pod plynem, pohon všech kol jako by si vzal volno a zbyde jen nudná nedotáčivost.

ČTĚTE TAKÉ: Nissan 370Z versus Ford Focus RS

Kupé Audi TT RS předvádí výkon světové úrovně. Oproti méně potentnímu sourozenci TTS je o tři milimetry nižší a má pevný zadní spoiler na rozdíl od vysouvacího. Ve výbavě najdete automatickou klimatizaci, xenonové světlomety s diodami pro denní svícení, vyhřívané přední sedačky, autorádio s přehrávačem CD a zmíněný magnetický podvozek. K překonání soupeřů však tenhle papírový favorit nemá dost sil.

ČTĚTE TAKÉ: Test Nissanu 370Z

Můžete se v něm řítit nesmyslnými rychlostmi a cítíte odezvu od celého auta, jenže ne takovou, jaká by mohla být. Audi TT RS totiž mělo zprostředkovat fantastický podvozek a skvělé řízení Porsche Cayman S a zároveň poskytnout závodní hrubost Nissanu 370Z spolu s jeho nízkou cenovkou. Nezdařilo se. Přesto si tohle kupé zaslouží uznání, že se o nejvyšší mety porvalo s takovou vervou. A s takovým úspěchem.

Foto: Audi

Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU