Grandtour GT: náklad v hezkém balení

Ještě v nedávné minulosti byl kombík určený především k převážení velkého množství zavazadel či nákladu a na jeho vzhledu a jízdních vlastnostech zas tolik nezáleželo. Hlavně když se do něj vešlo co nejvíce.

To však už dnes neplatí. Kromě svých praktických vlastností se musí ještě chlubit hezkým designem a pokud možno také výkonem. Protože nechat se v kombi předjíždět nějakým krátkým a slabým autem, to snese jen malá část řidičů. Renault Mégane Grandtour GT je příklad toho, že neforemnost a pomalost i naložených kombíků je pryč.

Mégane Grandtour GT je totiž designově vydařeným dílem. Ostatně dalo by se říci, že v současnosti si dávají designéři na kombících záležet, je to vidět i na "dlouhé" octavii, Golfu Variant, ale také například na Seatu Ibiza ST nebo nejnověji na Opelu Astra Sports Tourer.

Méganovské linie exteriéru jsou nekomplikované, dotažené do konce a celek působí ladným dojmem. Stejně tak i interiér, který vyvolává příjemný pocit. Při srovnání s konkurencí napadá, že je to, jako když přijdete do moderního bytu, kde převládá kov a sklo, a tudíž určitý chlad, a pak navštívíte obydlí, v němž potkáte dřevo a přírodní materiály a cítíte se domácky. Právě takový je Grandtour GT, stačí chvilka a jste jako "ve svém". Sportovně tvarovaná sedadla, hliníkové pedály, kožený volant a hlavice řadicí páky navíc naznačují, že tohle auto je schopno i něčeho víc než jen obyčejných přesunů. A testovací jízdy to potvrdily.

Poslušný diesel

Dvoulitrový vznětový motor se silou 160 koní si vede znamenitě. Už ve dvou tisících otáčkách dosahuje 380 Nm točivého momentu, což v praxi znamená, že již od okamžiku, kdy se ručička otáčkoměru začne šplhat na vyšší hodnoty, vůz ochotně akceleruje a nepřestává, ani když se blíží zakázanému území, tedy svému maximu. Přitom hladina hluku v kabině se nijak nezvyšuje, perfektní utlumení agregátu patří k silným stránkám testovaného vozu.

Podvozek se podařilo konstruktérům vyladit skutečně dobře. I při svižné jízdě ve vlásenkách auto drží stopu, obavy z vlivu těžkého dieselového agregátu pod přední kapotou na nedotáčivost zůstaly pouze obavami, naopak dostavoval se tak trochu pocit euforie, protože vůz poslouchal slepě, přesně plnil příkazy a ještě si u toho spokojeně pobrukoval. Tak to má u GT být! Pravda, daň za sportovnější naladění na rozbitých českých silnicích cestující platí, přece jen se občas o nějaké nerovnosti posádka vozu ranou dozví. Ale ve snesitelné míře.  

Jen to řazení kdyby nebylo poněkud gumové. Renaulti tímhle neduhem tak trochu trpí, ani Grandtour GT se mu nevyhnul, i když je patrné stálé zlepšování. Model od modelu je řazení lepší, škodovce ani golfu se ale zatím ještě nevyrovná.

Rodina i sport

Vznětový dvoulitrový čtyřválec z dílen Renaultu patří k tomu nejlepšímu, co v současnosti pohání srovnatelná auta, i spotřebou. Při klidné jízdě s rodinou je šestilitrová hranice průměrné spotřeby hravě dosažitelná, při razantnější jízdě pak vůz spolkne osm litrů na stovku kilometrů a ani při popojíždění ve městě se auto nemusí stydět, osmičku nepřekonává.

Závěr je v případě Renaultu Mégane Grandtour GT docela snadný. Designově zdařilý vůz dostal výkonný a úsporný motor. Spolu s kvalitně vyladěným podvozkem pak všechno dohromady tvoří celek, který je nejen praktický zavazadlovým prostorem, ale také poskytuje sportovní jízdní zážitky. A spojit takhle dovedně rodinu i sport, to mnoho automobilů nedovede. 

Srovnání parametrů