Třídveřová verze malého hyundai na sebe nechala chvilku čekat. Před časem ale dorazila i do Česka a je ještě o deset tisíc levnější než s pěti dveřmi. Co s ní dělá benzinový čtyřválec o výkonu 125 koní?
Považujte ho za drobné zpestření. Ničím jiným ani třídveřové Hyundai i20 nechce být. Jihokorejská automobilka se nevydala cestou, jako třeba španělský Seat, a malý model v této verzi skutečně odlišila pouze chybějící dvojicí zadních dveří. Žádné designové eskapády.
Přední dveře se pochopitelně trochu protáhly, aby se dozadu dalo lépe nastupovat přes sklopné sedačky. Jinak ale zůstává vše při starém. Hyundai i20 má stejné rozměry a vejde se do něj totožné množství lidí a kufrů jako dříve. Tedy na poměry třídy malých aut docela hodně. Ovládání palubního počítače na středovém panelu je nadále krkolomné, nicméně vůz navzdory tužšímu podvozku funguje velmi uspokojivě a nabízí za málo peněz spoustu prvků výbavy. To jste si ovšem mohli přečíst už v testech pětidveřové verze.
ČTĚTE TAKÉ:
Test Hyundai i20 1,4 CVVT
Test Hyundai i20 1,6 CRDi
Menší praktičnost třídveřové verze kompenzuje o deset tisíc nižší cenovka. S odkazem na publikované testy Hyundai i20 v on-line deníku TÝDEN.CZ bych teď mohl skončit, kdyby se mi poprvé do rukou nedostal tento model s benzinovou šestnáctistovkou o výkonu 125 koní. Dokáže totiž upoutat pozornost.
Jen si vezměte, že před sedmi lety měla Škoda Fabia RS pouze o pět koní víc a akcelerovala z nuly na stovku o desetinku vteřiny pomaleji. Huyndai i20 1,6 CVVT přitom neoplývá spoilery, sportovně laděným odpružením ani ostrými reakcemi motoru na plyn. Jenom se umí pěkně svižně odpíchnout z místa.
Motor je na atmosférickou šestnáctistovku sympaticky výkonný a ve spojení s pětistupňovým manuálem vůz reaguje místy až rozjařeně. Zejména pružné zrychlení na jakýkoli stupeň potěší, neboť předjížděcí manévry na okreskách se obejdou bez nervózního vyhlížení kilometrové rovinky. Slušně je na tom motor také s kultivovaností. Ani v otáčkách nevyluzuje přehnaně hluku, byť jeho zvuk na druhou stranu ani nenabízí zvláštní potěšení. Prostě tam vpředu někde je a odvádí si svou práci.
Příjemně potom překvapí, že podvozku nečiní problémy se s výkonem motoru vypořádat. Tužší odpružení Hyundai i20 1,6 CVVT se snaží stejně jako u ostatních verzí preferovat komfort, při ostrých manévrech tak zaznamenáte citelnější zhoupnutí. Auto je však dobře vyvážené a v zatáčkách srší jistotou. Převodovka řadí přesně, bez výhrad jsou rovněž brzdy. Problémem zůstává lehké a odtažité řízení, které kazí interakci se silnicí, a tudíž zábavu.
Hyundai i20 1,6 CVVT je k mání pouze s nejvyšší výbavou Style, v níž najdete až na parkovací senzory, metalický lak a koberečky (!) vše. A to znamená airbagy včetně okenních vzadu, automatickou klimatizaci, elektronickou kontrolu stability, mlhovky nebo přehrávač kompaktních disků se šesti reproduktory a zdířkami Aux-in a USB. A to je za 325 tisíc velmi dobrá nabídka.
ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších malých aut
Na druhou stranu nenajdete v něm ani za příplatek navigaci, světla přisvěcující do zatáček, tempomat či vyhřívané přední sedačky jako třeba ve VW Polo. Na skutečnosti, že se Hyundai i20 podařilo, to ovšem nic nemění. Třebaže svými schopnostmi celkově zapadá do lepšího průměru třídy, silná benzinová šestnáctistovka mu aspoň dodává trochu víc šťávy, aby se neztratilo.
| model | Hyundai i20 1,6 CVVT | Volkswagen Polo 1,2 TSI | Fiat Punto Evo 1,4 MultiAir |
| délka (mm) | 3940 | 3970 | 4030 |
| šířka (mm) | 1710 | 1682 | 1748 |
| výška (mm) | 1490 | 1485 | 1479 |
| rozvor (mm) | 2525 | 2470 | 2540 |
| zavazadlový prostor (l) | 295/1060 | 280/952 | 275/1030 |
| max. výkon (kW) | 92 | 77 | 77 |
| max. točivý moment (Nm) | 157 | 175 | 141 |
| max. rychlost (km/h) | 190 | 190 | 185 |
| 0-100 km/h (s) | 9,5 | 9,7 | 10,8 |
| prům. spotřeba (l/100 km) | 6,3 | 5,3 | 5,7 |
| základní cena (Kč) | 324 900 | 326 000 | 386 900 |
| Pozn.: Platí pro třídveřové verze, tabulka zahrnuje akční slevy v době publikování článku | |||
Foto: Hyundai
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
