Každá úspěšná automobilka má ve své historii přelomový vůz. Takový, kterým se prosadila u zákazníků. V případě značky Hyundai je to model Santa Fe.
Santa Fe je příkladem dokonalého načasování. Ve správný čas přišel správný vůz. Obliba sportovně užitkových vozů letěla nahoru a automobilka Hyundai vypustila na trh produkt, který nejenže vyhovoval požadavkům zájemců, ale také cenově odsoudil konkurenci na vedlejší kolej. Dvě generace SUV mají na kontě více než dva a půl milionu prodaných kusů.
Správný timing je třeba dodržovat, a tak se objevuje třetí generace Santa Fe. Zůstal jí slovní název, ač další modely značky přešly na označení uváděné písmenem "i" (například i30, i40 nebo ix35). Má to svoji logiku, zavedené a osvědčené věci se příliš měnit nemají, v klientech bývá zakořeněný konzervatismus.
Design novinky se podstatně proměnil, modernizace přinesla větší atraktivitu, což je z hlediska prvního dojmu výhoda proti usedlejšímu Citroënu C-Crosser, ze Santa Fe čiší daleko více, než jen robustnost, jako je tomu především v případě Chevroletu Captiva.
Konstruktérům třetí generace bylo jasné, že v návalu "esúvéček" dalších značek se mohou prosadit prostřednictvím kvality. Vsadili na ni a udělali to nejlepší, co mohli. Interiér se blíží prémiovým vozům ani ne tak mimořádnými materiály, ale hlavně precizním zpracováním. A došlo jim také, že pozitivní dojem nevyvolá množství stříbřitých rámečků a dalších ozdob, ale především celkový soulad. A tak ubrali na výzdobě vozu jenom prospělo. Vypadá vyváženě, exteriér jde ruku v ruce s interiérem. Jediná připomínka se týká prostoru na zadních sedadlech, jsou sice posuvná, nicméně více mají posouváním význam pro objem zavazadlového prostoru, než aby přinášela centimetry kolenům cestujících. A když už jsme se dotkli "kufru", pak je třeba ocenit praktický nápad s ukládáním vyjímatelné krycí rolety pod podlážku. Maličkost, ale potěší...
Nová generace Santa Fe přichází na český trh s trojicí pohonných jednotek, TÝDEN vyzkoušel vrcholnou z nich, tedy vznětový motor 2.2 s automatickou převodovkou a pohonem všech kol. Předně je třeba říci, že naladění podvozku je příjemné, kompromis mezi komfortem a sportovním výrazem se povedl, zvládne dokonce i lehčí terén a nezpevněné povrchy, jak se na SUV sluší a patří. Mimochodem světlou výšku (vzdálenost podvozku od země) má 185 mm, zatímco Chevrolet Captiva jen 177 mm. Na šestistupňový automat si také nelze vcelku stěžovat, dynamikou dává na frak citroënu i chevroletu a ještě v jednom je novinka překonává - motor je také při běžných otáčkách lépe odhlučněný, což zpříjemňuje pobyt v interiéru.
Santa Fe je také příkladem dalšího posunu značky. Tentokrát ovšem v oblasti kterou zákazník vnímá jako jednu z prvních - v ceně. Hyundai už se zdaleka nemusí podbízet klientům, a tak oproti konkurenci je cena vyšší. Ovšem základní výbava je bohatá, záruka pětiletá a kvalita vysoká...
Srovnání parametrů
model |
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi |
Citroën C-Crosser 2.2 HDI |
Chevrolet Captiva LT 2.2 |
délka (mm) | 4690 | 4646 | 4673 |
šířka (mm) | 1880 | 1806 | 1868 |
výška (mm) | 1680 | 1713 | 1756 |
rozvor (mm) | 2700 | 2670 | 2707 |
objem (ccm) | 2199 | 2179 | 2231 |
max. výkon (kW) | 145 | 115 | 135 |
toč. moment (Nm) | 436 | 380 | 400 |
rychlost (km/h) | 190 | 198 | 191 |
0-100 km/h (s) | 10,1 | 11,1 | 11,0 |
zav. prostor (l) | 585 | 510 | 477 |
spotřeba (l/100 km) | 6,7 | 7,2 | 7,9 |
zákl. cena (Kč) |
849 990 |
739 900 | 719 980 |