<span>Jaguar S-Type R:</span> businessman’s express

Rychlým luxusním autům, v nichž lze za jediný den pohodlně přejet Evropu, se říkávalo businessman’s express. Tato vlastnost charakterizuje i nový Jaguar S-Type R, vůz s rozdvojenou osobností.

S předchůdci má Jaguar S-Type R společnou nejen schopnost přepravit majitele pohodlně na dlouhé vzdálenosti rychlostmi, za které je většina policistů bude nenávidět, ale i jistou starosvětskost. Ne vše jde přímočaře.

Zadní kola pohání osmiválec 4,2 litru, přeplňovaný kompresorem. Téměř čtyři sta koní mu zaručuje nadbytek síly ve všech situacích. Po překročení tří a půl tisíc otáček (kdy vrcholí točivý moment 541 Nm) dojem z již tak silné akcelerace ještě umocní mechanický ryk kompresoru, který přehluší bručení osmiválce. Pohodlná limuzína se promění v divoký sportovní vůz. Ale pokud se na plyn šlape umírněně, S-Type R je stejně tichý a kultivovaný jako slabší osmiválec bez kompresoru.

Plynulost je charakteristickou vlastností celého auta. Hladce se chová i šestistupňová automatická převodovka ZF ovládaná řadicí pákou, která se pohybuje v klasické kulise ve tvaru písmene J. Takřka neznatelně přeřazuje i v plné akceleraci, kterou výstižně dokumentuje čas 5,6 sekundy, potřebný k dosažení rychlosti 100 km/h. Převodovka nemá dnes obvyklý sekvenční režim, natož řazení „pádly“ či tlačítky, ale není to ani nutné. Umí být velmi rychlá i v automatickém režimu, a kdo chce mít řazení pod kontrolou, zvykne si na podřazování v levé straně řadicí kulisy, která slouží k blokování převodových stupňů.

Podvozek s počítačově řízenými adaptivními tlumiči je obdařen překvapivou schopností přejíždět nerovnosti tak, že se o nich posádka většinou ani nedoví. Při rychlé jízdě se trochu naklání, ale kola neztrácejí kontakt se silnicí a vůz skvěle sedí. S narůstající rychlostí se zlepšuje i jinak lehké řízení, které začíná s řidičem komunikovat více, než se zprvu zdálo. Situaci jistí silné progresivní brzdy a v extrémních případech stabilizační systém ESP. Zkušení řidiči ho mohou vypnout a užijí si kontrolovaných smyků, ve kterých se vůz díky plynulému nástupu výkonu, dlouhému rozvoru a samosvornému zadnímu diferenciálu chová předvídatelně.

Na své německé konkurenty ztrácí Jaguar S-Type při rychlém dálničním cestování nad 200 km/h, kdy vůz má síly stále dost, ale silné sešlápnutí brzd provází lehké ponoření přídě a volant je příliš lehký. Vůz v ten okamžik postrádá proměnný účinek u posilovače řízení. Jinak jaguar na dálnici překvapí přijatelnou spotřebou, která se při 160 km/h, kdy motor točí na „šestku“ asi tři tisíce otáček, pohybuje kolem dvanácti litrů. Stejně si vyžádá i při klidné jízdě na okresních silnicích (pro klientelu kupující si nejrychlejší sedany to není zásadní informace).

Majitelé ocení spíše výjimečnost. Jaguar S-Type R je klasičtější alternativou suchopárných německých sedanů. Jeho design je inspirován stejnojmenným předchůdcem z šedesátých let, který také plnil úlohu středně velkého jaguaru. Klasické rysy si zachoval i stylový interiér, který však devalvují některé laciné plastové díly ze starších fordů a několik ergonomických nedostatků. Průměrný majitel S-Type R asi netuší, čím se stahují okénka v minulé generaci fordu focus, ale i jemu nejspíš bude vadit mizerné rozlišení drahé příplatkové navigace (která dosud nemá mapu ČR) a podprůměrná prostornost vozu. Širší postavy budou navíc tlačit sedáky jinak vynikajících sedaček, které umějí ty hubenější podržet v zatáčkách.

Subtilní je i plochý kufr, však lze jaguáru odpustit jako obvyklou daň za typickou siluetu vozu. Další polehčující okolností je i přiměřená cena stanovená novým dovozcem. Dva a čtvrt milionu za pohodlný sedan o výkonu 400 koní se skrytými schopnostmi sportovního auta není příliš. I výbava je solidní, ale na nejnovější výkřiky techniky, figurující v cenících příplatkových výbav německých automobilů, si musejí zájemci o nového jaguara nechat zajít chuť.

 Jaguar S-Type R versus konkurence

Foto: Karel Šanda