Jaguar XJ 2,7D: boření tradic
19.06.2006 00:00 Původní zpráva
Před deseti lety by byla montáž naftového motoru do jaguaru neslýchaným rouháním. Dnes je podmínkou dobrých prodejů. Nafta se dostala do vrcholné limuzíny XJ. Nezměnila její charakter?
Rozmach turbodieselů v takřka všech automobilových třídách pokračuje. Včetně té luxusní. Ani Česká republika není výjimkou. Za prvních pět měsíců letošního roku se u nás prodalo dvakrát více turbodieselových vozů nejvyšší kategorie než benzinových.
Turbodiesel se tak objevil i v největším Jaguaru XJ. Tentýž, jako se montuje do menšího modelu S-Type. Dvěma turbodmychadly přeplňovaný šestiválec o objemu 2,7 litru se vstřikováním common-rail a filtrem pevných částic. Jde o výsledek spolupráce koncernů Peugeot-Citroën a Ford, kterému značka Jaguar patří.
Kultivovanost a tichý chod dostaly přednost před honbou za vysokými výkony. Motor má nejvyšší výkon 207 koní, jeho maximální točivý moment 435 Nm je k dispozici v devatenácti stech otáčkách. Z naftových motorů v luxusní třídě je nejslabší. Přesto nelze mluvit o nedostatku výkonu, XJ má totiž výhodu lehké hliníkové karoserie. S váhou 1727 kilogramů je o šedesát kilogramů lehčí než menší S-Type, což z něj činí automobilovou raritu: vůz, který je rychlejší než menší model se stejným motorem.
Turbodiesel v XJ je skvěle odhlučněný. Na co jezdí, poznají jen pozorné uši při startování a podle vzdáleného zachrastění po razantním přidání plynu.
S motorem perfektně spolupracuje standardní šestistupňová automatická převodovka od firmy ZF, kterou používá i většina německých konkurentů největšího jaguaru. V normálním režimu je pomalejší než v německých vozech a podřadí jen při vehementním přidání plynu, komfort jízdy byl opět prioritou. XJ nabírá rychlost plynule a změna převodových stupňů prakticky není znát. I majitelé jaguarů pospíchají, takže převodovce nechybí tlačítko aktivující sportovní režim, a to převodovky i vzduchového odpružení.
Řadicí páka se pohybuje v typické kulise ve tvaru písmene J, přičemž levá strana dráhy ovládá blokování převodových stupňů, které zde nahrazuje sekvenční režim. I s turbodieselem nabírá jaguar rychlost nenuceně a bez námahy předjíždí, aniž zhoršuje komfort posádky. Při vysokých cestovních rychlostech je tichý a stabilní, 180 km/h je pro něj běžné cestovní tempo. Až po překročení této rychlosti se začíná ozývat aerodynamický hluk. Spotřeba většinou není nejsledovanějším parametrem při nákupu auta za dva miliony, majitelé spíše ocení dojezd na jednu nádrž. Pokud nebudou pospíchat po dálnici, mohou v naftovém XJ ujet i tisíc kilometrů. Při úsporné jízdě lze skutečně dosáhnout udávané mimoměstské spotřeby 6,5 litru na sto kilometrů, naopak přes jedenáct litrů se vůz dostane jen výjimečně.
Vůz sám se montáží naftového motoru nijak nezměnil. Má stále přesné a dobře vyvážené řízení, které je sice velmi lehké, ale s narůstající rychlostí nabírá na citlivosti. S tempem se mění i nastavení vzduchového podvozku vybaveného adaptivními tlumiči CATS. Při klidné jízdě skvěle pohlcuje nerovnosti českých silnic. Ve voze je cítit jen přejetí větších děr či kanálů, nad dlažbou takřka levituje. XJ díky nízké váze rovněž skvěle brzdí a celkově působí dojmem přinejmenším o třídu menšího auta. Menší auto bohužel připomíná i uvnitř. Vzadu je pro nohy méně místa než u konkurentů.
U osmiválcových provedení to lze vyřešit objednáním verze s prodlouženým rozvorem, k turbodieselu se však nedodává. Podprůměrný je i plochý zavazadlový prostor, na němž se podepsaly klasické proporce karoserie. Interiér je také starosvětský. Okouzlí klasickými tvary, spoustou dřeva a kůže, zaujme elektricky nastavitelnými pedály a zklame detaily, které prozrazují šetření výrobních nákladů. Kůže je na některých místech nahrazena koženkou, velká tlačítka z levného tvrdého plastu zde působí nemístně a dotykový displej má rozlišení připomínající staré počítače s grafikou VGA. Škoda, atmosféra interiéru je jinak jedinečná.
Bohatá výbava je v luxusní třídě samozřejmostí. Příplatková výbava myslí i na majitele, kteří budou sedět vzadu. Zkoušený vůz měl elektricky sklápěné zadní sedačky s ovládáním audiosystému v loketní opěrce a ovládání posuvu sedadla spolujezdce z pravého zadního místa. Nejmodernější technické vymoženosti konkurentů (například masážní či chlazené sedačky, automatické dovírání dveří, grafický parkovací systém či noční vidění) však Jaguar XJ nenabízí. Přestože používá moderní techniku, stále je klasikem. I s naftovým motorem zůstává výjimečným vozem, možná je dokonce nejlepší luxusní turbodieselovou limuzínou.
Jaguar XJ 2,7D V6 versus konkurence
Jaguar XJ 2,7D V6 | Mercedes-Benz S 320 CDI | Audi A8 3,0 TDI quattro | |
délka (mm) | 5090 | 5076 | 5062 |
šířka (mm) | 1898 | 1871 | 1894 |
výška (mm) | 1448 | 1473 | 1444 |
rozvor (mm) | 3034 | 3035 | 2944 |
zavazadelník (l) | 430 | 560 | 500 |
max. výkon (kW) | 152 | 173 | 171 |
max. točivý moment (Nm) | 435 | 540 | 450 |
max. rychlost (km/h) | 222 | 250 | 243 |
0-100 km/h (s) | 8,2 | 7,5 | 7,8 |
prům. spotřeba (l/100 km) | 8,1 | 8,4 | 8,5 |
základní cena (Kč) | 1 925 000 | 2 064 000 | 2 021 200 |
Foto: Karel Šanda
Diskuse
Diskuze u článků starších půl roku z důvodu neaktuálnosti již nezobrazujeme. Vaše redakce.