Výjimka z trendu
Jako bílá vrána: nová generace vozu Mazda6

V náporu downsizingu, tedy snižování objemu spalovacích motorů, který zachvátil spoustu automobilek, jsou i výjimky. Důkazem budiž nová generace modelu Mazda6.

Japonská automobilka Mazda se vydala jinou cestou, než velká většina světových automobilek. Snižují objemy motorů svých vozů, přidávají turbodmychadla, aby zvýšily výkon, a ubírají válce, a to všechno, aby potom ohromily číslem, které udává průměrnou spotřebu. Mazda určila vývojářům jiný směr, donutila je hledat rezervy klasické atmosférické pohonné jednotky a, světe div se, výsledek se dostavil v podobě technologie Skyactive. Žíznivost motorů dostala nižší hranice i při stávajících objemech, výkony tím vůbec neutrpěly a například případná porucha turbodmychadla nehrozí. Bílá vrána je na světě...

Nastupující pokolení dostalo zcela přepracovanou podobu a nutno říci, že tentokrát se designéři japonské automobilky vyznamenali. Snad stačí uvést, že nová Mazda6 by se podle názoru časopisu TÝDEN klidně mohla přihlásit do soutěže krásy a vůbec by se nemusela bát, že neuspěje. Ať se na ni podíváte z jakékoliv strany, vidíte oku lahodící linie, plynulé a ukončené, bez zbytečných příkras. Přitom dynamické a dokumentující, jakých výkonů je vůz schopen. Insignia také patří mezi elegány, ale "šestka" je jakoby decentnější, ne tak křiklavá.

Interiér je "mazdovský", proč také měnit to, co se dočkalo ocenění v modelu CX-5, pochvalu zasluhuje zpracování, které si nezadá s vozy luxusního segmentu. Prostoru je pro všechny cestující dostatek, dlouhánům vzadu ale chybí nějaké ty centimetry nad hlavou. Zavazadlový prostor dostal porci 489 objemových litrů, ovšem vedle sedanu VW Passat  (565 l) působí jak chudší příbuzný. Zajímavostí je však jeho více než metrová hloubka, když je třeba vyndat nějaký zakutálený předmět, je dobré mít "jednu ruku dlouhou"...

Dvoulitrový motor s přímým vstřikem Sky-G proslavil už model Mazda CX-5, tentokrát poháněl i testovaný vůz Mazda6. Počáteční nedůvěra k atmosférickému motoru vezme rychle za své. Jeho zvukový projev sluch pohladí, naladí příjemnou tóninu a neopustí ji ani ve vyšších otáčkách. Naopak, v těch si libuje, přitom si stále udržuje rezervu síly, takže pocitově je na tom řidič dobře, protože pořád má jistotu, že auto zareaguje tak, jak potřebuje.

Plynulost zátahu od nízkých otáček neruší žádný turboefekt, spolupráce benzinového čtyřválce s šestistupňovou manuální převodovkou je takřka vzorová, řazení je přesné a dráhy jsou příjemně krátké, takže vyznavači razantní sportovní jízdy si užijí. Stejně tak je na tom řízení, bezesporu mnoho lepších neexistuje. Elektrický posilovač je naladěný velice citlivě, vůz poslouchá pokyny nejen ochotně, ale také je plní do puntíku, podvozek však v některých případech prohrává boj s rozbitým povrchem českých silnic, pořádná nerovnost v zatáčce ho dovede při hodně rychlém průjezdu lehce znejistit. Jinak si ovšem potrpí na komfort a poskytuje cestujícím více příjemných stránek, než opačných.

Napsaná průměrná spotřeba je 5,9 litru benzinu na stovku kilometrů. Realita je sice odlišná, ale ne natolik, aby se projevila nějakým výrazným růstem. Při sportovní jízdě se pohybuje nad sedm litrů, ovšem klidné putovaní ji dovede stlačit k litrům šesti. Ve městě pomáhá úspoře systém i-stop, jak výrobce říká technologii start-stop.

Mazda si dala s třetí generací "šestky" načas, druhé pokolení vyrazilo za zákazníky v roce 2008, ovšem výsledek je na nečekaně vysoké úrovni. Po všech stránkách a dokonce i po té cenové. Pikantní také je, že za stejnou cenu jsou v prodeji karosářské verze sedan i kombík...

Srovnání parametrů

*cena se slevou, ceníková je 709 900 Kč