Kdo říkal, že objem <span>ničím nenahradíš?</span>

Nevíte, kdo razil slogan, že velikost objemu nelze ničím nahradit? Tak vám to prozradíme. Byli to Američané! A vsadili na mnohalitrové objemy. Není se co divit, jen si vezměte ty jejich vzdálenosti a benzin byl levný a bylo ho dost. Jenomže teď jim trochu sklaplo, protože nové motory TSI dokazují pravý opak.

Nový výplod vývoje koncernu VW v podobě pohonného agregátu 1.2 TSI, který vyrábí i pro své sesterské značky mladoboleslavská automobilka, jsme testovali ve voze VW Golf. Což je na trhu klasika, takže představovat ho znamená opakovat spoustu předností a výhod. Prostě ideální rodinný automobil, který má jednu vadu - právě svoje kvality. Je totiž o něj zvýšený zájem mezi zloději (jaký paradox, nenechavci zvyšují rating jednotlivých značek a modelů!). Takže investice do řádného zabezpečení se v tomto případě vyplatí. Ale to jen na okraj, golf má prostě u veřejnosti výborný zvuk a každá nová verze ho jenom více vyladí.

ČTĚTE TAKÉ: Volkswagen Polo 1,6 TDI: ani litr nazmar

Při testu jsme se soustředili především na nový motor označovaný TSI. Celý proces, na jehož základě vznikl, se nazývá downsizing, což by se dalo přeložit jako zmenšování. Koncepce je založena na principu snižování zdvihového objemu, ovšem při zachování či dokonce vylepšování výkonové charakteristiky. To má samozřejmě vliv na sníženou spotřebu paliva, ovšem tvůrcům agregátu TSI se podařilo vylepšit průběh točivého momentu natolik, že motor oproti daleko silnějším pohonným jednotkám (třeba atmosférickým šestnáctistovkám) ještě získal na dynamice. Vlivem optimalizovaného spalování a přeplňování turbodmychadlem spolu s přímým vstřikováním benzinu vyrostl točivý moment na v této kategorii velkolepých 175 Nm. Přitom jeho maximum začíná při 1500 otáčkách za minutu a vydrží až do 3500 otáček.

Všechno to vypadá učeně, ale v praxi se řidič bude podivovat nad tím, co všechno motor dokáže. Tak například - při testu jsme jeli do kopce se zařazeným rychlostním stupněm pět, motor točil kolem 1700 otáček, když se na displeji objevil pokyn, že klidně můžeme zařadit šestku. Tohle nespolkneš, říkáme si v duchu na adresu agregátu. A tak jsme přeřadili - a motor vyšší stupeň slupl bez problémů. Navíc pořád reagoval na přidání plynu bez kuckání a trhavých reakcí. Ten údiv v našich očích bychom vám přáli vidět...

Ještě k ukazateli zařazeného rychlostního stupně. Je naladěný na ekonomickou jízdu, vlastně dává řidiči šipkami nahoru či dolu pokyn, že je dobré řadit, aby jízda byla co nejúspornější. Samozřejmě, že doporučení není třeba poslouchat, když chce někdo motor trochu ždímat, pak se na ukazatel nedívá, jenomže v takovém případě se nemůže dovolávat úspornosti. Spotřeba se pochopitelně zvyšuje, ovšem někomu zážitek z jízdy stojí za to. Zvláště s golfem, jehož podvozek patří k tomu nejlepšímu, co z automobilek v poslední době vypadlo.

Ke kladům motoru TSI patří ještě malá hmotnost díky bloku z hliníkové slitiny a něco, co posádka velice ocení. Jeho tichý chod. Při vysokých otáčkách do kabiny proniká pouze jako vzdálená ozvěna, jen tolik, aby bylo slyšet, že pracuje. Na volnoběh dokonce ani to ne.         

Určitě se naleznou tací, kteří budou na nad objemem 1197 ccm ohrnovat nos. A auto s takovým agregátem budou podceňovat. Všem podobným škarohlídům bychom chtěli poslat vzkaz - nesuďte a vyzkoušejte si vůz s tímto motorem v praxi. Klidně se vsadíme, že budete příjemně překvapeni, co všechno umí, jak je dynamický, jak bystře a poslušně reaguje. A potvrdíte, že slogan, který říká, že objem ničím nenahradíš, patří do minulosti. Jen je třeba si uvědomit, že takhle sympatický motor hodně dokáže ovlivnit city, vybízí k využití daných schopností, a to se samozřejmě projeví na jeho žíznivosti. Aby se někdo nepodivoval nad tím, že se údaje výrobce o průměrné spotřebě liší od skutečnosti. Ale to už je spíše problém toho, kdo šlape na plyn...

ČTĚTE TAKÉ: Praktická stránka VW: nový rodinný Sharan

Srovnání parametrů

*rozdíly jsou dané do značné míry různou úrovní výbavy

Foto: Volkswagen