Kia Sorento: komfort pro tygří nos

Uhněte mi z cesty, já jsem králem silnic, protože jsem největší, chce se křičet za volantem třetí generace modelu Kia Sorento na okolní auta, která se zdají být tak nějak malá.

Je to tak. Model Sorento je z produkce značky Kia největší, velikostí dokonce překonává i konkurenční SUV kromě několika v luxusním segmentu, třeba BMW X5. Na silnice se vůz dostal poprvé v roce 2002 a společnost Kia Motors jím dala zřetelně najevo, že se s ní musí počítat i dál ve světovém prostoru než jen na Korejském poloostrově.

Sorento dospělo do třetí generace a pro automobilku zůstalo prestižním modelem. Však je to také znát na jeho vzhledu i výbavě. Je sice obrovské, uklízet z něho v zimě sníh musí být hodinová zábava, ale nevypadá neohrabaně. Sice nepůsobí jako poslední výstřelek módy, ale takzvaný tygří nos, jak značka nazývá zpracování přední části, mu sluší.

Exteriérem ještě výjimečnost není tak zřetelná, ale stačí otevřít dveře a okamžitě na člověka dýchne. I když tušíte, že uvnitř asi bude místa dost, přece jen vás musí zaskočit velikost interiéru. Prostoru je v sedmimístném voze opravdu na rozdávání i ve druhé řadě sedadel, dokonce ani cestující ve třetí řadě nemusí trpět jeho nedostatkem. Při plném obsazení logicky ubudou objemové litry v "kufru" (142 l), ale upřímně, kolikrát cestuje sedm pasažérů. V pěti už zavazadlový prostor dosahuje solidních 605 litrů. Plusem také je jednoduchá manipulace se sedadly při volbě uspořádání vnitřku.

S výběrem pohonné jednotky není žádný problém, protože na českém trhu je k dispozici pouze jediná, dieselový dvoulitr s výkonem 147 kW (200 k). Na každém ovšem je, zda zvolí manuální nebo automatickou převodovku. V testovaném voze pracoval šestistupňový automat. Nutno uznat, že se snažil, nicméně přece jen se změna stupňů projeví, ale ne natolik, aby rušila cestovní pohodu. Spíš je s podivem, že scházejí takzvaná pádla pod volantem, která umožňují v případě potřeby rychlejší řazení.

Motor se s takřka dvoutunovým kolosem (1842 kg) vypořádá bez problémů, ani při vyšších otáčkách jeho zvukový projev neproniká do kabiny v míře, která by cestu znepříjemnila, což byla výtka minulé generaci. Dovede také reagovat na pokyn ke zrychlení a neklesá na mysli ani v nízkých otáčkách. Prostě zdá se být tím správným řešením.

Světlá výška (vzdálenost spodku auta od vozovky) je 185 mm (Outlander je na tom o 5 mm lépe), což signalizuje, že vůz s pohonem všech kol může i do lehčího terénu, při testu po nezpevněném povrchu se podvozek choval přirozené a dobře si s nerovnostmi poradil. Dokonce navzdory velikosti působil hbitým dojmem, dobře zatáčel a řízení se jevilo jako přesné. Na silnici je pak velice užitečný systém ATTC, který v případě nutnosti v zatáčce přibržďuje vnitřní zadní kolo. Pomáhá tím plynulosti manévru a omezuje nedotáčivost.

Ostatně moderními technologiemi je nová Kia Sorento přímo nabitá. Nepostrádá nic, čím by ji konkurence předstihla. Od možnosti volby jízdních režimů, elektricky ovládaného víka zavazadlového prostoru přes odvětrávaná sedadla až po kamery, které zachycují celé okolí vozu. Navíc je k dispozici aplikace značky pro chytré telefony, která poskytne všemožné údaje o autě i jízdě. Pikantní je ta její část, kterou asi nejvíc ocení řidičky. V případě rozsvícení jakékoliv kontrolky aplikace vyloží její funkci a poradí, co dál. Zda bez obav pokračovat v jízdě, nebo zastavit a volat o pomoc...

Kia Sorento je bezesporu vlajkovou lodí značky a vehementně kráčí mezi luxusní SUV. Podle toho je také vybavená a ani jízdními vlastnostmi svému postavení ostudu nedělá. Ostatně do této role ji pasuje i cena.

Srovnání parametrů

*akční cena, ceníková je 958 000 korun