Kia Sportage: vypadá stejně, ale je mnohem lepší

Jak dovede první dojem splést, to v praxi dokazuje modernizovaný model Kia Sportage. Vypadá skoro stejně jako před inovací, ale je úplně jiný. A daleko lepší...

Třetí generace kompaktního SUV Kia Sportage, což je nejprodávanější evropský model značky, postihla po čtyřech letech výroby modernizace. Pravda, proměna exteriéru nepatří mezi zásadní, přepracovaná je například maska chladiče, která se snaží vypadat vznešeněji, zadní světlomety dostaly novou grafiku a místo žárovek diody, střešní anténa získala tvar žraločí ploutve a - to je tak všechno. Z toho je patrné, že vzhled, který modelu vtiskl šéfdesignér značky Peter Schreyer, žádné další úpravy ani po letech nepotřebuje, vypadá stále moderně...

Interiéru zůstala přednost, kterou Kia Sportage zapůsobila na trh. Prostornost, dostatek místa i pro pět cestujících spolu s robustním vzhledem, jenž vzbuzuje dojem bezpečí, jsou velkou devízou, o níž model modernizací naštěstí nepřišel. Vnitřek působí příjemným dojmem, měkčené plasty na přístrojové desce a horní části výplně dveří ho posouvají směrem k luxusnímu segmentu, do něhož spadá i nový přístrojový štít s klasickým uspořádáním "budíků". A samozřejmě nesmí chybět ani rozměrný displej (4,2 palce), těžko si bez něho v současnosti představit automobilovou novinku. Pouze silný přední sloupek poněkud kazí řidičův pohled šikmo vpřed, je to daň placená bezpečnosti posádky.

Ani zavazadlový prostor nepatří ke slabinám vozu, v případě uložení rezervního kola má 465 objemových litrů a patří ke standardu (s dojezdovou sadou činí objem "kufru" 564 l), nicméně vyšší nákladová hrana může být lehčím problémem při nakládání těžších zavazadel.

Dvoulitrový vznětový čtyřválec patří nesporně k tomu nejlepšímu, co je v tomto segmentu v nabídce trhu. Motor má vyloženě kultivovaný běh, sílu (184 k) na rozdávání, plynulý projev bez vibrací, které minimalizují nová konstrukční řešení. Pomocný rám vpředu byl umístěný do speciálních lůžek, hnací řetězec je doplněný vloženým hřídelem a nově je upevněna převodovka.

Už padla slova o tom, že facelift tvář příliš nezměnil, pravá modernizace se však odehrála světu skryta. Úpravy podvozku přinesly vylepšený jízdní komfort, tak třeba změkčená charakteristika odpružení potlačuje nedotáčivost při průjezdu zatáčkou, nový systém ventilů v tlumičích zase přispívá k sametovosti odpružení, zadní pružiny jsou o něco tužší, a tím vůz získal vyšší stabilitu. Prostě konstrukční zásahy vyšly na jedničku, Sportage je také snazší řídit díky nově montovanému posilovači FlexSteer, auto poslušně a přesně plní přání vyjádřené pohybem volantu.

Nižší hladinu hlučnosti v kabině má na svědomí i zvukově izolované čelní sklo, a tak nic nebrání pohodě na palubě. Dynamický motor, výborně naladěný podvozek, dostatek prostoru, co víc si přát? Snad jenom nízkou spotřebu, čemuž pohonný agregát při klidné jízdě vyhoví. I když proklamovaných šest litrů nafty na stovku kilometrů zůstalo nedosažitelnou metou (při testu se průmět pohyboval na hranici o litr výše), nelze Sportage řadit mezi nadměrné "pijany". Zdůraznit je však třeba pojem klidná jízda, razance na plynovém pedálu se samozřejmě na spotřebě výrazně projeví.

Testovaný vůz měl pohon obou náprav, což se samozřejmě na spotřebě projeví. Kdo však na pohonu všech kol nelpí a stačí mu vznětový čtyřválec s výkonem 100 kW/136 k, ten ušetří rovných sto tisíc korun. A za 565 tisíc korun dostane SUV, jehož modernizace přinesla až nečekaný posun vpřed.

Srovnání parametrů

*akční, ceníková je 709 900 Kč