Kdyby auta byla uměleckými díly, Lancia Delta 2,0 JTD by visela v muzeu. Nicméně zatím nejsou. Pro italský hatchback luzného zjevu to znamená patrně komplikace.
Ovšemže se dá začít jinde než u vzhledu. Jenže bude to znít jako „právě jsem byl v Louvru na výstavě Tiziana, Tintoretta a Veroneseho a mají tam vážně špinavé záchody". To je totiž Lancia Delta ve zkratce. Odmyslíte-li si její design, zbude podvozek z Fiatu Bravo s rozvorem roztaženým o deset centimetrů.
Jakmile se však necháte unášet jejími nezvyklými křivkami, možná nejnovější lancii leccos odpustíte. Zaoblenou záď zdobí nádherná světla z diod, čumák se nezvykle odvážně sklání k zemi a karoserii ozvláštňuje příplatkový dvoubarevný lak. V koženém čalounění působí sedadla na pohled jako komfortní pohovka, výplně dveří vyvolávají tentýž honosný dojem. Skoro byste si ani nevšimli, že palubní deska se až na detaily shoduje s tou v příbuzném fiatu.
Přesto si nakonec všimnete a odhalíte tu i onde trochu horší materiály, než by se na auto toužící stanout mezi elitou nižší střední třídy slušelo. A když se rozjedete, dojde vám, že zásadní výhodou pohovek je jejich nehybnost. Na sedadlech se sunete zleva doprava i při zatáčení do vedlejší ulice, protože jednak nemají žádné boční vedení a jednak jsou sedáky vypouklé.
Příjemnější by snad cestování mohlo být vzadu, kde Lancia Delta poskytuje královské místo pro nohy. Sedačky se dají posouvat o velkorysých šestnáct centimetrů a jejich opěradla lze naklonit, díky čemuž můžete relaxovat v pololeže. Roztažený podvozek Brava v tomto případě zafungoval očekávaně pozitivním způsobem. V případě zavazadlového prostoru už to neplatí. Deklarovaný objem 465 litrů slibuje hodně, z omylu vás ale vyvede nakouknutí do kufru. Jeho uspořádání ustoupilo designu, takže vstupní otvor má extrémně nepraktický tvar.
Předvídatelně se bohužel chová podvozek rovněž na silnici. Fiat Bravo patří v oblasti odpružení sotva k průměru třídy a Lancia ho v tomto směru výrazně nepřevyšuje. Při jízdě lze postřehnout snahu konstruktérů o komfortnější naladění, co chvíli však jejich úsilí zasadí ránu nedbale zalátaná díra. Především nerovnosti ve městě jsou těžko usmiřitelným nepřítelem.
Ani ostatní vlastnosti spojené s chováním na silnici nepřesvědčí, že sedíte v luxusním hatchbacku. Řízení je nepřirozeně lehké, řazení šestistupňového manuálu trochu kostrbaté. Výjimku tvoří nový dvoulitrový turbodiesel, který mělo pod kapotou testované auto a jenž je brilantní. Pěkně potichu přede, nabízí sametově plynulý zátah, vynikající spotřebu a přitom jeho 165 koní umí lancii pořádně rozhýbat.
Zaplatíte za to rovných 650 tisíc korun. Na této částce začíná verze 2,0 JTD, nejlevnější Lancia Delta s přeplňovanou benzinovou čtrnáctistovkou o výkonu 120 koní je k mání od 495 tisíc. Ve výbavě se přitom objeví manuální klimatizace, autorádio nebo mlhovky přisvěcující do zatáček. Turbodiesel má v základu rovněž čalounění kůží a alcantarou. Delta tak stojí na pomezí mezi obyčejnými hatchbacky nižší střední třídy, oproti kterým je drahá, a luxusními Audi či BMW, na něž má cenový náskok.
ČTĚTE TAKÉ: TÝDEN.CZ: 5 nejlepších aut nižší střední třídy
Jestliže přemýšlíte o koupi nové Lancie Delta, design si odmyslet nejde. Opravdu se jí dá totiž kvůli němu mnohé prominout. Záleží jen na vás, jak daleko jste ochotni zajít. Mně by stačila fotka.
| model | Lancia Delta 2,0 JTD | Audi A3 Sportback 2,0 TDI | Honda Civic 2,2 i-CTDi |
| délka (mm) | 4520 | 4292 | 4255 |
| šířka (mm) | 1797 | 1765 | 1765 |
| výška (mm) | 1499 | 1423 | 1460 |
| rozvor (mm) | 2700 | 2578 | 2620 |
| zavazadlový prostor (l) | 465/760 | 370/1100 | 415/1352 |
| max. výkon (kW) | 121 | 125 | 103 |
| max. točivý moment (Nm) | 360 | 350 | 340 |
| max. rychlost (km/h) | 214 | 224 | 205 |
| 0-100 km/h (s) | 8,5 | 8,1 | 8,7 |
| prům. spotřeba (l/100 km) | 5,3 | 5,2 | 5,1 |
| základní cena (Kč) | 650 000 | 735 300* | 509 000 |
| *podle kursu 26,20 CZK za 1 EUR | |||
Foto: Lancia
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
