Pokud chcete utratit čtyři miliony za auto, je jen na vás, zda se necháte masírovat sedačkami z jemné kůže, nebo se budete kochat perfekcionistickým zvukem aparatury. Někteří Italové každopádně dávají přednost koncertu pro osm válců a dva výfuky.
Projeďte s ním na dvojku tunelem Mrázovka a obyvatelé Prahy 5 zalezou do sklepů, protože pro ně právě začala třetí světová válka. Tak zní Maserati Quattroporte Sport GT S, když zmáčknete příslušné tlačítko a ve výfuku se otevřou klapky, které osmiválec do té doby umravňovaly. O nejvýkonnějším současném čtyřdveřovém maserati totiž můžete říct ledacos, stejně to jeho kolosální zvukový projev netrumfne.
Žádný tón přitom nezní falešně. Počáteční temné mručení osvěžuje praskání, kdykoli sundáte nohu z plynového pedálu, podřazení automatické převodovky doprovázejí dramatické meziplyny. A jestliže pravou nohu zadupnete do podlahy, dostanete se až ke frenetickému řevu v sedmi tisících otáčkách za minutu. Opakovali byste to donekonečna. Zkrátka a dobře, když stisknete tlačítko Sport, všechny luxusní limuzíny působí vedle tohoto maserati nudně.
Quattroporte Sport GT S není na pohled žádný gauner. Od ostatních čtyřdveřových maserati se navenek odlišuje pouze tmavě laděnými předními světlomety či mírně pozmněněnou maskou. Uvnitř narazíte na nádhernou kůži sedadel a laskavou alcantaru obepínající volant, které se společně snaží ospravedlnit vysokou cenovku. O totéž se snaží elektricky polohovatelné zadní sedačky.
Také ale máte po pravé ruce otravné autorádio s mnoha tlačítky převzaté z citroënů a nehezkou klimatizaci, jimž alespoň částečně zachraňuje kredit jejich povrch příjemný na dotek. Návrháři Mercedesu nebo BMW by z takového designu dostali kopřivku. Interiér přesto navzdory pochybnému autorádiu a klimatizaci působí dostatečně výjimečným dojmem, takže na drobné chybky dá rychle zapomenout. Ostatně jako celé Quattroporte.
Od italského auta vyráběného nedaleko Modeny byste nečekali, že mu bude dělat problémy chování na silnici. A verze Sport GT S nezklame. Řízení potěší citlivostí a snahou sdělit co nejvíc o povrchu silnice, odezva plynového pedálu je okamžitá a brzdy dokážou auto zastavit ze stokilometrové rychlosti na pětatřiceti metrech. Kromě toho máte na dosah pravé nohy akceleraci z nuly na stovku za 5,1 sekundy a ručička tachometru se umí vyšplhat až na 285 kilometrů v hodině.
Samostatnou kapitolou je skvělá automatická převodovka od firmy ZF. Na sloupku volantu najdete monstrózní páčky umožňující manuální ovládání, přičemž automat ani ve vysokých otáčkách neřadí sám a nechá rozhodnutí na vás na rozdíl od některých konkurentů. Když naopak zvolíte automatický režim, ve většině případů reaguje převodovka předvídavě a pomáhá plynulosti jízdy.
ČTĚTE TAKÉ: Test Lexusu LS 600h L
Mercedes třídy S nebo nové BMW řady 7 se za volantem jeví překvapivě agilní, ale to, jak Quattroporte Sport GT S maskuje svoji hmotnost blížící se dvěma tunám, stejně nečekáte. Pomáhá tomu odpružení, které na rozdíl od levnějích verzí nespočívá na adaptivních tlumičích Skyhook. Podvozek v Maserati snížili vpředu o centimetr a vzadu o dva a půl a dali mu běžné tlumiče s ocelovými pružinami, díky čemuž auto na otočení volantem reaguje hbitě a důvěryhodně se chová i v zatáčkách.
Předcházející řádky bezesporu vedou k úvahám, nakolik se výměna tlumičů projevila na kvalitě jízdy. Quattroporte Sport GT S opravdu nepluje po nerovnostech jako zmíněný Mercedes nebo BMW, tuhá karoserie a špičkové tlumiče však nedovolí, aby jakýkoliv hrbol vyvedl posádku z míry.
ČTĚTE TAKÉ: Čtyřdveřový Aston Rapide za čtyři miliony
Maserati Quattroporte Sport GT S je drahé. Ano, proto masku a třeba pedál brzdy zdobí trojzubec charakteristický pro italskou značku. Cenovka přesahující přibližně o čtvrt milionu korun Quattroporte S se navíc může jevit jako neopodstatněná. Ano, pojedete-li poklidně, méně než třináct litrů na sto kilometrů spotřebuje atmosférický benzinový osmiválec o objemu 4,7 litru jen stěží. O povinném ručení, natož o pojištění je zbytečné se zmiňovat.
ČTĚTE TAKÉ: Test BMW 750i
Jenže podobnou luxusní limuzínu jen tak někde nenajdete. Možná si můžete počkat na Aston Martin Rapide, anebo zapřemýšlet nad půvaby Mercedesu S 63 AMG. Jakmile se ovšem posadíte do tohoto maserati, zmáčknete tlačítko sport a po široširém okolí se rozeřve jeho osmiválec, někde uvnitř vám nejspíš bude jasné, že to nejsou zbůhdarma vyhozené peníze.
| model | Maserati Quattroporte Sport GT S | Porsche Panamera S | Mercedes-Benz S 63 AMG |
| délka (mm) | 5097 | 4970 | 5096 |
| šířka (mm) | 1885 | 1931 | 1871 |
| výška (mm) | 1423 | 1418 | 1479 |
| rozvor (mm) | 3064 | 2920 | 3035 |
| zavazadlový prostor (l) | 450 | 445/1263 | 560 |
| max. výkon (kW) | 323 | 294 | 386 |
| max. točivý moment (Nm) | 490 | 500 | 630 |
| max. rychlost (km/h) | 285 | 283 | 250* |
| 0-100 km/h (s) | 5,1 | 5,4 | 4,6 |
| prům. spotřeba (l/100 km) | 15,7 | 10,8 | 14,4 |
| základní cena (Kč) | 3 470 000 | 2 660 000 | 3 687 810 |
| *el. omezena; Pozn.: Tabulka zahrnuje akční slevy v době publikování článku | |||
Foto: Tomáš Nosil
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
