Sněhová nadílka dala do rukou trumf majitelům sportovně užitkových aut. Pakže není pohon všech kol ve městě potřeba. Modernizovaná Mazda CX-7 s tubodieselem by toho měla využít.
To jsou paradoxy. Zatímco ekologičtí aktivisté brojí proti sportovně užitkovým autům a přisuzují jim vliv na globální oteplování, právě tato auta představují řešení. Jak jinak se pohybovat po silnicích, naplní-li se scénáře o extrémních výkyvech teplot? Jak jinak zvládnout tuhle zimu než v SUV?
Mazda CX-7 prošla nedávno faceliftem. Prohlédnete-li si ji podrobně, možná i zaznamenáte rozdíly oproti verzi před modernizací. Nicméně ten nejdůležitější se stejně ukrývá pod kapotou. Zatímco dosud byl tento model k dispozici pouze s přeplňovaným benzinovým motorem o výkonu 260 koní (a nikoli zanedbatelnou spotřebou), nový turbodiesel mu dodává na kýžené úspornosti a kromě toho je vstřícnější k životnímu prostředí.
Mazda totiž disponuje jako první japonský vůz turbodieselem, který si občas cucne močoviny. Stejnou technologii má ve svých modelech například Mercedes či Audi. S pomocí aditiva AdBlue se rozkládá čtyřicet procent škodlivých oxidů dusíku ve výfukových plynech na neškodný dusík. O hladině AdBlue vás informuje palubní počítač, nicméně plná nádržka vystačí na více než dvacet tisíc kilometrů. A to odpovídá pravidelným prohlídkám, takže postarat by se měli v servisu.
Každopádně dost bylo nezáživných informací o močovině. Mazda CX-7 je především velmi dobrým autem. Na jejích sedačkách se pohodlně přenášíte přes hrboly a výmoly na silnicích, a třebaže sedíte trochu výš než v běžném sedanu, na místě řidiče to není znát. Vůz na řízení reaguje přesně, volant nabízí tak akorát tuhý odpor a přitom je cítit, kam míří kola. Ovladatelností patří mezi SUV své kategorie na špičku. Šestistupňová manuální převodovka je enormně precizní jako u všech ostatních mazd a brzdy progresivně zpomalují, když sešlápnete příslušný pedál.
Nelze si nevšimnout, že v přiložené tabulce Mazda CX-7 výkony v akceleraci zaostává, jakkoli má více koní než zmínění konkurenti. Možná je třeba častěji podřadit, pokud se odhodláte k předjíždění. Na místě řidiče přesto líně nepůsobí. Hlavně se ale chová distingvovaně, ani trochu neruší hlukem. Když nakonec s Mazdou CX-7 máte zaparkovat na pražském Jižním městě v třiceti centimetrech sněhu, připojí se zadní náprava a je hotovo. Do záludnějšího terénu se s ní navzdory světlé výšce téměř jedenadvaceti centimetrů není radno pouštět, ale lehčí variantu téže disciplíny zvládá s přehledem.
Přehledně uspořádaná kabina a okouzlující jízdní vlastnosti nejsou vše. Na tomto autě odhalíte za pár dní také několik nesmyslů. Od druhého stupně výbavy má sice vzadu kameru vysílající efektní barevný obrázek na displej uprostřed palubní desky, za užitečnější pípající parkovací senzory je ale potřeba připlácet. Aspoň že stojí pouze čtrnáct tisíc. Z kufru můžete pěkně zatáhnout za páčku a zadní sedačky se složí, objem zavazadlového prostoru představuje přesto v této třídě podprůměr.
ČTĚTE TAKÉ: Test Mazdy 3 1,6 MZR
Na nedostatky dá Mazda CX-7 zapomenout po nahlédnutí do ceníku. Za necelých 740 tisíc poskytne osm airbagů, automatickou klimatizaci nebo přehrávač kompaktních disků a MP3 se čtyřmi reproduktory a ovládáním na volantu. Ne že by taková nabídka představovala samo o sobě terno, v kombinaci s výborným chováním na silnici však znamená hodně.
Za 930 tisíc za nejdražší verzi pak můžete mít velmi dobře vybavené SUV, v němž nechybějí elektricky ovládané sedačky, navigace, kvalitní audiosystém od značky Bose či systém sledování jízdních pruhů.
ČTĚTE O SUV:
TÝDEN.CZ: 5 nejlepších SUV do půl milionu
TÝDEN.CZ: 5 nejlepších středně velkých SUV
TÝDEN.CZ: 5 nejlepších velkých SUV
Mazdě CX-7 modernizace přinesla to, co tento model nejvíc potřeboval. S novým motorem se může sebevědomě postavit konkurenci, zvláště když v chování na silnici se jí jen málokterý soupeř vyrovná. Pravda, takový Volkswagen Tiguan si poradí v terénu lépe. Na boj s extrémními výkyvy počasí ovšem Mazda CX-7 více než stačí.
| model | Mazda CX-7 2,2 MZR-CD | Honda CR-V 2,2 i-CTDi | Volkswagen Tiguan 2,0 TDI 4Motion |
| délka (mm) | 4700 | 4525 | 4427 |
| šířka (mm) | 1870 | 1820 | 1809 |
| výška (mm) | 1645 | 1675 | 1686 |
| rozvor (mm) | 2750 | 2630 | 2604 |
| zavazadlový prostor (l) | 455/774 | 524/955 | 470/1510* |
| max. výkon (kW) | 127 | 103 | 103 |
| max. točivý moment (Nm) | 400 | 340 | 320 |
| max. rychlost (km/h) | 200 | 187 | 186 |
| 0-100 km/h (s) | 11,3 | 10,3 | 10,5 |
| prům. spotřeba (l/100 km) | 7,5 | 6,5 | 6,4 |
| základní cena (Kč) | 738 900 | 769 000 | 726 000 |
| *objem při sklopených zadních sedačkách po střechu, u ostatních po hranu oken; Pozn.: Tabulka zahrnuje akční slevy platné v době publikování článku | |||
Foto: Mazda
Inzertní auto-moto server s ojetými vozy: Autobazar EU
