Mercedes E 300 Bluetec: testován na Američanech

Nejčistší diesel na světě. Tak o motoru, který si sám vyrábí čpavek, mluví u Mercedesu. Mělo by na tom však někomu záležet?

I když se o nich tolik nepíše, jsou mezi námi. Oxidy dusíku se netěší takové popularitě jako jejich uhlíkoví kolegové, přesto se řadí mezi skleníkové plyny. Někdo si myslí, že jejich prostřednictvím lidstvo nasměrovalo Zemi do pekel, jiní považují globální oteplování za zbytečný humbuk. Jelikož první názor v současnosti převažuje, Mercedes se jako všechny automobilky snaží přispět k údajné záchraně planety. Kromě boje s CO₂ se zaměřil právě na eliminaci oxidů dusíku. A to za pomoci močoviny.

Motory Bluetec, které se poprvé objevily v nákladních autech od Mercedesu před třemi lety, dostávají decilitr smradlavé tekutiny s lákavým názvem AdBlue na každých sto kilometrů. Pro osobní auta to však chtělo elegantnější řešení. Od podzimu předloňského roku proto křižují USA třídy E, které si čpavek vyrábějí samy. A jelikož se osvědčily navzdory tamním přísnějším normám pro emise NO_x, letos dorazily do Evropy.

Mercedes E 300 Bluetec pohání vidlicový šestiválec o objemu tří litrů známý z E 320 CDI. O optimální spalování nafty se stará třetí generace technologie common-rail s piezoelektrickými vstřikovači nebo turbodmychadlo s proměnlivou geometrií lopatek, přičemž do výfukových plynů v katalyzátoru se vstřikuje čpavek, díky němuž se oxidy dusíku rozloží na dusík a vodní páru (která je mimochodem rovněž skleníkovým plynem). Tolik technika.

Co se týče chování auta, bez nápisu na víku kufru čpavkovou výpomoc neodhalíte. Šestiválec zabírá fantasticky, při klidné jízdě si motor bez problémů rozumí se sedmistupňovou automatickou převodovkou a auto poskytuje to, co lidé od mercedesu třídy E očekávají: komfortně naladěný podvozek s velmi dobrými jízdními vlastnosti, prostorově velkorysou kabinu a dostatečně důstojné vzezření.

Jestliže ovšem máte za to, že planeta Země je spíš modrá než zelená, nechá vás dusík v klidu. A v tom případě nejspíš E 300 Bluetec přestane působit jako zázračný stroj. Stačí se totiž podívat na E 320 CDI, auto se stejným naftovým šestiválcem.

To dosahuje o třináct koní vyššího výkonu (224 koní), takže akceleruje na stovku o čtyři desetiny vteřiny rychleji (za 6,8 sekundy), a má přitom totožné emise CO₂, kterých si lidé z Evropské komise všímají víc než čehokoliv jiného.

Podobná je také spotřeba obou verzí. S Bluetecem lze stejně jako s E 320 CDI jezdit v průměru za 8,5 litru nafty na sto kilometrů, při velmi spořivé jízdě se dá dostat na udávaných 7,5 litru. Bluetec má ale pouze pětašedesátilitrovou nádrž na palivo, o patnáct litrů menší než E 320 CDI, kvůli čemuž musíte k pumpě častěji.

Nakonec vám ovšem zrak padne do ceníku, podle kterého je Bluetec o pětatřicet tisíc korun dražší než E 320 CDI. Základní výbava Mercedesu přitom zdaleka neobsahuje na tuto kategorii aut nadstandardní položky. Snad jen doplňky jsou lákavější, sadou Taxi International počínaje a držáky na vlajky na předních blatnících konče. Každopádně není potřeba zabředávat do úvahy, zda příspěvek k záchraně planety za ty peníze stojí. V ceníku konkurence totiž najdete srovnatelné BMW a Audi A6 a u nich částky o více než sto tisíc umírněnější. A v takovém světle vypadá oxid dusný jako poměrně příjemný plyn.

Foto: Daimler