Zlí jazykové z konkurenčních značek tvrdí, že vozy Audi se nekupují, ale fasují. Kritická poznámka se však míjí účinkem, protože je spíše poklonou.
Do jisté míry je ovšem pejorativně zamýšlená hláška pravdivá. Vozy ingolstadtské značky plní ve velké míře roli manažérských dopravních prostředků, takže se skutečně fasují. Nicméně dovedete si představit nějakého manažéra, který by si sedl do nepohodlného auta s pochybnou bezpečnostní pověstí? Aby po delší cestě vystupoval s problémem se bezbolestně narovnat? Některá manažérská vozidla taková jsou, ale nová generace Audi A4 k nim rozhodně nepatří.
Na první pohled by se mohlo zdát, že nejnovější "áčtyřka" se od té minulé příliš neliší. Jenomže zdání klame, povědomé linie karosérie ukrývají techniku, která vůz posunuje někam na špičku současné produkce. A nejen střední třídy.
Tak například Audi A4 (délka 4726 mm, šířka 1842 mm, výška 1427 mm, rozvor 2820 mm) už došlo na polovinu cesty k autonomnímu řízení, tedy době, kdy se vůz bude řídit sám. Vlastní totiž chytrý tempomat, který se dovede orientovat podle navigace a umí číst značky. V praxi to vypadá následovně - na dálnici stačí nastavit tempomat na 130 km/h a pak už se nechat vézt. Jakmile auto zjistí, že se blíží omezení rychlosti, začne zpomalovat tak, aby při míjení značky dosahovalo pouze maximální povolené rychlosti. A když si pak přečte, že omezení skončilo, zase akceleruje na nastavenou rychlost. Řidiči se stačí držet volantu a kochat se...
Podobně je tomu, když pracuje asistent pro jízdu v pruhu. Řidič nemusí zasahovat pohybem volantu, když se blíží dálniční oblouk, vůz si ho vykrouží sám a dokonce lépe, než by tomu bylo v případě "člověčího" zásahu. Výrobce dokonce tvrdí, že auto by se dokázalo samo vyhnout i překážce, ale přece jen při testu chyběla odvaha tuhle vlastnost v běžném provozu vyzkoušet. Zkouškou ovšem prošla další vymoženost, kterou je jízda v dopravní koloně. A opět - řidiče netřeba, nová A4 si poradí s popojížděním sama.
Samozřejmě k dispozici je celá řada dalších asistenčních systémů, které řidiči vylepšují
manipulaci s vozem a zvyšují jeho bezpečnou jízdu, vedle toho pak fungují různé vychytávky, které nejsou nezbytné. Tak například k otevírání víka zavazadlového prostoru pohybem nohy pod nárazníkem přidává i zavírání stejným způsobem, sériově se dodávají světlomety Xenon plus, alternativně nabízí Audi světlomety LED a Matrix LED, které osvětlují vozovku světlem podobném dennímu, aniž by docházelo k oslňování ostatních účastníků silničního provozu.
Říká se také, že největší spotřebu mají manažérská auta. Protože osobě za volantem nezáleží na tom, jak vysoká je, protože úhrada paliva nejde z jeho peněženky. Nové Audi A4 se v tomto směru chová docela rozumně díky snížené hmotnosti o 120 kg oproti předchůdci a nízké hodnotě součinitele odporu vzduchu, který je u sedanu 0,23. Konkurence může jen závidět! S motorem 1,4 TSI uvádí výrobce kombinovanou spotřebu 5,2 l na 100 km, základní diesel 2.0 TDI (oba motory s výkonem 110 kW) pak vykazuje 3,8 l na stovku kilometrů.
Není ovšem všechno, co se třpytí, zlaté. I nová Audi A4 má svoje mouchy, mezi něž patří například poněkud skromnější prostor na zadních sedadlech v případě plného obsazení. Nicméně manažéři málokdy jezdí v pěti...
Český trh vnímá ingolstadtskou značku čtyř kruhů jako milionovou. Nicméně i tuto představu nová A4 popírá, její cena totiž začíná se základním zážehovým motorem 1.4 TSI na 799 900 korunách, diesel 2.0 TDI je o sto tisíc korun dražší. Teprve doplňková výbava vyžene cenu o mnoho výš. Tak třeba zmíněná světla Matrix LED stojí 51 300 korun, asistenční paket Tour s adaptivním tempomatem je za 42 600 korun, navigace MMI vyjde na 42 300 korun a za head-up displej je třeba zaplatit 28 100 korun.
